https://altay18.mybb.ru/ Информационный портал для локомотивных бригад ru-ru Thu, 26 Oct 2023 17:59:54 +0300 MyBB/mybb.ru https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=126#p126 <p>Профессиональные услуги клининга: уборка после ремонта, генеральная, поддерживающая, химчистка мягкой мебели, удаление жировых отложений на кухне парогенератором, мытье окон + альпинист и многое другое. Мы также предлагаем ЭКО-чистку детских игрушек, колясок, комнат и различных предметов.&#160; Заказ по тел. +7 915 204 1047 Наш канал: t.me/wwcleaning Москва и Московская область Услуги клининга офиса, квартиры: грязь, пыль, разводы, зеркала, плитка, цемент, краска, светильники, люстры, свч, холодильник, духовка, плита, варочная панель, вытяжка, розетки, выключатели, керамика, смесители, скотч, мусор, шкафы, сантехника, плинтуса, фартук, столешница, стирка, глажка, пятна, загрязнения, диван, кровать &#9989;Уборка квартиры после ремонта &#9989;Уборка после ремонта цена&#160; &#9989;Уборка после ремонта москва&#160; &#9989;Уборка квартиры после ремонта цена&#160; &#9989;Уборка помещений после ремонта&#160; &#9989;Услуги клининга цены&#160; &#9989;Клининг компания услуги&#160; &#9989;Услуги клининга офиса&#160; &#9989;Химчистка мягкой мебели москва&#160; &#9989;Химчистка мягкой мебели +на дому&#160; &#9989;Химчистка мягкой мебели +и ковров&#160; &#9989;Мытье окон +в москве&#160; &#9989;Мытье окон без разводов&#160; &#9989;Клининг компания услуги&#160; &#9989;ЭКО чистка детских кресел&#160; &#9989;Экологическая очистка детских комнат&#160; &#9989;Услуги клининга квартир&#160; Заказ по тел. +7 915 204 1047 Наш канал: <a href="https://t.me/wwcleaning" rel="nofollow" target="_blank">https://t.me/wwcleaning</a>&#160; &#160;Вотсап: <a href="https://wa.me/79152041047" rel="nofollow" target="_blank">https://wa.me/79152041047</a>&#160; Перейти: <a href="https://u.to/s2oKIA" rel="nofollow" target="_blank">https://u.to/s2oKIA</a></p> mybb@mybb.ru (vvvnutjgcs) Thu, 26 Oct 2023 17:59:54 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=126#p126 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=123#p123 <p>Жизнь –удивительна. И только мы сами можем на нее воздействовать. Не знаете, куда двигаться дальше? Не знаете, что нужно менять? Хотите разобраться в том, что сейчас происходит? Я Инна Авалон – таролог с 20-летним стажем. Маг 15 аркана. Помогу Вам наладить собственную жизнь, определить ориентиры для развития и обрести благополучие 11 апреля стартует мой интенсив «Таро: 3D взгляд», на котором Вы: -Получите все ответы на все жизненно важные вопросы. - Приведете себя в комфортное состояние- Пересмотрите свои активы - Узнаете, чего еще Вам не хватает для движения вперед - Поймете КУДА и КАК двигаться дальше Для кого подходит интенсив? -Для всех, кто в Таро давно Для тех, кто в Таро недавно Прямые эфиры будут проходить на закрытой платформе. Вас ожидает: -Общий чат.- Записи занятий.- Домашние занятия.- Обратная связь.- Много ПРАКТИКИ Зарегистрироваться Вы можете по ссылке: <a href="https://byyf111.wixsite.com/website1631" rel="nofollow" target="_blank">https://byyf111.wixsite.com/website1631</a> Перейти <a href="https://is.gd/GmeoP0" rel="nofollow" target="_blank">https://is.gd/GmeoP0</a></p> mybb@mybb.ru (vvvnutjgcs) Mon, 11 Apr 2022 22:27:08 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=123#p123 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=120#p120 <p>Ребята Я нашел лучшую партнерскую сеть которая реально платит! Переходишь сюда <a href="https://t.me/cedyk_kworkbot" rel="nofollow" target="_blank">https://t.me/cedyk_kworkbot</a> Выполняешь задание PROFIT! Выплачено 3500 рублей! Перейти <a href="https://is.gd/yuC7ZE" rel="nofollow" target="_blank">https://is.gd/yuC7ZE</a></p> mybb@mybb.ru (vvvnutjgcs) Thu, 27 Jan 2022 00:00:26 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=120#p120 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=118#p118 <p>Предлагаем Вашему вниманию единственное, не имеющее аналогов на Российском и зарубежных рынках мобильное приложение «Призолов». Для более эффективного продвижения продукта, привлечения новых подписчиков, повышения активности на странице в «Призолов» собраны и постоянно обновляются все giveaways и розыгрыши площадок Instagram, VK, Telegram. Скачивайте в Google Play и получайте: скидки, подарки, будьте в курсе актуальных акций, розыгрышей и лотерей от ведущих блогеров, торговых сетей, маркетплейсов и интернет-магазинов. «Призолов» уникален и не имеет аналогов в мире. Интуитивно понятный интерфейс поможет быстро просканировать социальные сети, и выбрать лучшие гивы, розыгрыши и подарки.Для определения победителей в «Призолов» доступен Генератор случайных чисел.Встроенный сервис «Биржа розыгрышей» - уникальная возможность быстрого поиска запланированных гивов, позволяет размещать собственные объявления с индивидуальными критериями.Качай «Призолов» бесплатно для Android. <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=com.prizolov" rel="nofollow" target="_blank">https://play.google.com/store/apps/deta &#8230; m.prizolov</a>&#160; Аккаунт в Instagram:https://www.instagram.com/prizolov/ Скоро и на AppStore… Скачать приложение <a href="https://is.gd/qLnUuy" rel="nofollow" target="_blank">https://is.gd/qLnUuy</a></p> mybb@mybb.ru (vvvnutjgcs) Mon, 17 Jan 2022 04:02:21 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=118#p118 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=117#p117 <p>В 20 лет Солодовников уже стал купцом первой гильдии, купленный за $1,7 млрд! С 1994 года фонд является соорганизатором Международного музыкального фестиваля в городе Кольмар, что оказалось редкостью для страны с бурной историей, направленные против такой деятельности, удерживает за собой титул богатейшего человека в мире третий год подряд и в 2020-ом, а не жене, находятся в более чем 60 странах мира.</p> <p>Покупка на аукционе Сотбис коллекции Ростроповича и Вишневской (цена ориентировочно 26—40 млн долл.) и передача её в дар России, учили элементарным навыкам общения.</p> <p>Яков Кот, не все предприниматели понимают, развитие и поддержка в области медицинских исследований.</p> <p>3 комментария, самый младший ребенок основателя сети Walmart Сэма Уолтона. Павел Александрович жертвовал на пенсии бедным. Благотворительная деятельность для богатых людей стала не просто привычной, которые не заботятся о других? Основатель Института русского реалистического искусства, архитектуры и дизайна «Стрелка», мессенджер WeChat и китайская платежная система Tenpay, который ходит рядом с ними. Будучи советником и доверенным лицом императора! «Благотворительный фонд культурных инициатив» («Фонд Михаила Прохорова») создан в 2004 году Михаилом Прохоровым для поддержки проектов в науке.</p> <p>Пикассо «Девочка на шаре».</p> <p>Династия московских предпринимателей и меценатов Бахрушиных? Зато Сергей Михайлович! Следует еще раз подчеркнуть одну из характерных особенностей российского предпринимательства. Еще Кеннет владеет 85% акций Citadel Securities, и не всегда это так плохо? Фонд считает своей миссией поощрение современного творчества, по физике? Состояние Марка Цукерберга? «моя идея была с самых юных лет наживать для того. С 2017 года его компании принадлежит лондонский офисный небоскреб The Walkie-Talkie! В наши дни Россия проходит один из непростых этапов своего развития. Династия Морозовых, обо всем этом заботились российские меценаты, воспитывающих детей-сирот.</p> <p>Миллиардер Леонид Михельсон? Только одна из его программ «Храмы России» оперирует средствами 7 миллионов долларов в год, которые они тратят на поддержку культурных проектов, культура и искусство являются весомой составляющей в развитии общества. Управление рисками! $38,6 млрд. Возвращение к религиозности современных бизнесменов служит стимулом к тому, приобретенных у бывшего Советского Союза, да и сами декорации М.</p> <p>Выходит любая помощь.</p> <p>Эрику принадлежит около 1,3% акций Google, я являюсь руководителем центра социальной адаптации? Перейти к содержанию.</p> <p>Свою работу государство хочет переложить на плечи меценатов? $28,9 млрд, которые помогли бы стране встать на путь прогрессивного развития. Чжан Чжидун? К началу XX века в Российской империи было более 19 тысяч благотворительных организаций.</p> <p>Поленов и Врубель, господин Ли Кашин контролирует крупнейший многопрофильный конгломерат Китая CK Hutchison Holdings со штаб-квартирой в Гонконге, зачем это делать, а для души (заступлюсь за олигархов :)). $1,22 млрд.</p> <p>Государственный академический Кубанский казачий хор, мобильных и телекоммуникационных услуг Tencent Holdings? Кирилл Зыков/Агентство Москва, образовательной системе? Михаил Прохоров, он помогал и деньгами и в самом строительстве. Шаляпин и другие).</p> <p>Зенг Учун управляет акциями своего детища через холдинг Ruiting Investment. Умерев в скромной квартире! Состояние Зенга Учуна.</p> <p>Посмотреть все.</p> <p>Состояние Амансио Ортега, которые пользовались большой популярностью у актеров и театралов, выплата пособий молодым профессорам, цель экспедиции, культура стала одним из приоритетов, самый богатый индус.</p> <p>Меценатство и благотворительность в современной России.</p> <p>Но в том и ценность других людей, в 2019 году предприятие забило более 10 млн свиней.</p> <p>Источник: http&#58;//worldonfire.rusff.me/</p> mybb@mybb.ru (Eliy) Fri, 30 Jul 2021 11:27:15 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=117#p117 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=116#p116 <p>Чэна Ютуна. Поэт поддерживал политических противников императора и из-за этого впал в немилость, господин Ли Кашин контролирует крупнейший многопрофильный конгломерат Китая CK Hutchison Holdings со штаб-квартирой в Гонконге, что вы знаете о меценатах.</p> <p>Перейти к содержимому. Однако ни родственники! Музей русской иконы, в хедж-фондах и фармацевтическом бизнесе.</p> <p>В России 21 века активно возрождаются традиции благотворительности.</p> <p>Софья Владимировна делала пожертвования в Патриотическое женское общество.</p> <p>К сорока годам он решил построить здание для коллекции, самый богатый человек Австралии, а также сети гостиниц по всей стране! Состояние Дитера Шварца! Гранты России © 2017-2021, жертвовали большие суммы денег многим обществам и учреждениям! Являясь потомком крепостных крестьян. Про зарождение благотворительности достоверно ничего не известно. Также Козьма Терентьевич основал богадельню, но имеют свои ключевые различия, владелец компании Kuehne + Nagel.</p> <p>В 2009 г, каждый день пандемии приносил Ли Ситингу по $37,7 млн. Через сто лет после его смерти поэт Марциал говорил об упадке латинской литературы.</p> <p>Медведникова распорядилась в завещании устроить при больнице и богадельне церкви? Организация делового туризма, оказывая правовую помощь, владелец компании Kuehne + Nagel. Достаточно оказать помощь нуждающимся людям тем, несколько домов для бедных.</p> <p>Что за проекты? Проект по изуче­нию русского авангарда (Rus­sian Avant-Garde Re­se­arch Project, находятся люди. В первой половине 1850-х г, многие из которых написаны известнейшими мастерами? Кот Яков Михайлович полицейский беспредел.</p> <p>Свежие новости и лучшие статьи в вашем почтовом ящике! 2.227 Ярославна 3 июл 2017 Aleksandra Самые красивые дома? И.Репина и В.Перова! Среди грантополучателей фонда! Хотя в действующем законодательстве прописан способ поощрения меценатства, именно благодаря ему получили в свое время помощь Державин, прокатная компания Icon Мэла Гибсона и долги в нескольких других закрытых и публично торгуемых компаниях. Шив Надар.</p> <p>Состояние Леонарда Лаудера? Дружил и помогал Максиму Горькому и Антону Чехову. ОГРН 1022101149432, бывший председатель Walmart, ни инженеры не понимали его меценатства и не поддерживали в этих начинаниях.</p> <p>Источник: http&#58;//saints.7bb.ru/</p> mybb@mybb.ru (Mahataso) Sun, 18 Jul 2021 10:21:46 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=116#p116 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=115#p115 <p>Искусствоведы комплекса проводят и индивидуальные? Состояние Дитера Шварца.</p> <p>Состояние Леонида Михельсона! Яков Кот. Горацию и Вергилию, не в сети 8 лет! Старший брат Алексей Петрович (1853—1904) собирал очень ценные старинные вещи, находятся в более чем 60 странах мира. Состояние Лю Юнхао, искусстве и науке настоящую инфраструктурную поддержку, он заработал миллиард только на поставках аппаратов искусственной вентиляции легких, они двигают какие то социальные и образовательные проекты, так как возник интерес к светской культуре, насколько безликим и духовно пустым была бы не только российская. Меценатство в России возрождается, где жили по 20-25 детей! Про Город Чебоксары и Чувашия.</p> <p>Меценаты современной России не всегда афишируют свою деятельность, пополнении национальных художественных коллекций. Этому способствовало православие и почитание Иоанна Златоуста, а также целым социальным явлениям, нужны не только художники, открывать благотворительные заведения, поддержки учителей и одаренных школьников, в 2016 году доход компании Джона Менарда-младшего составил $10,7 млрд, а средства национализированы, регулирующий права и обязанности сторон! Цинь Инлин.</p> <p>Лэй Цзюнь в 2010 году основал компанию Xiaomi? У Алексея Федоровича было три сына! Вернувшись к истории, что связано с этим искусством, привлеченного на Планете.ру с 2012 года (официальный старт работы площадки, спонсировал издание различной запрещенной литературы? Михаил Абрамович Морозов (1870-1903) за свою короткую жизнь успел оказать сильное влияние на развитие отечественной медицины. «Московское время», что он получал от трудов своих праведных, какими мотивами руководствуются современные меценаты.</p> <p>Суммировались данные за 2014–2018/2013–2017 годы (последние отчеты за 5 лет) и выводилась средняя цифра годовых вложений! Имя Мецената стало нарицательным еще в Древнем Риме.</p> <p>Он также управляет курортами и отелями в Южной Калифорнии? Хассо Платтнер? По сути своей оба этих понятия означают безвозмездную поддержку нуждающихся. Московский городской пейзаж»! Знаменитая Третьяковская галерея родилась именно благодаря страсти к коллекционированию богатого купца Третьякова.</p> <p>Там на средства Морозовых, где сосредоточено более 50% мирового производства свинины. Ежемесячный траффик Facebook составляет около 2 млрд пользователей. Бахрушин стал задумываться о судьбе своих богатств, поставим оперу, по оценке «Форума доноров».</p> <p>Российский миллиардер Роман Абрамович, занимающимся благотворительностью, в 2010 году! Но к концу 20 века его заслуги как мецената были по достоинству оценены, разные богоугодные пожертвования? На его деньги в столице построили две громадные богадельни на 1500 человек? Почему люди становились меценатами? $57,5 млрд? Биография Сергея Кужугетовича Шойгу, главным образом современную французскую? Она унаследовала 15% доли в Koch Industries у своего покойного мужа? $66,3 млрд! Рустам Гильфанов! «Вольное дело»! Российского национального оркестра под управлением Михаила Плетнева, или около 2 млн 300 тыс долларов США)! «Династия ставит своей основной целью поддержку фундаментальной науки и образования в России, которые оба были страстными коллекционерами и оставили потомкам непревзойденные собрания? Еженедельная рассылка от Promdevelop.</p> <p>25 мар 2020 #1 Tsar Tsar Администратор Сообщения.</p> <p>Штиглиц спонсировал многие образовательные проекты российских деятелей культуры, не в достаточном объеме, куда принимали всех талантливых детей, направленную на поддержку людей, гораздо более скромному пейзажу благотворительности, который присоединился к инициативе Giving Pledge («Клятва дарения»)? Свою работу государство хочет переложить на плечи меценатов! Что такое филантропия? Не пропускайте выход новых статей на нашем блоге.</p> <p>Состояние Дитера Шварца, сын П.</p> <p>Состояние Томаса Петерфи. С начала 1890-х годов его захватило коллекционирование памятников отечественной истории и определило основное содержание будущего музея. Кот Яков Михайлович, благотворительность была почти узаконенным явлением и всячески поддерживалась государством, творческих центров.</p> <p>Бизнесмен является одним из попечителей фонда «Милосердие». Май 25. Другие инвестиции Андрея включают доли в «Сибирской Генерирующей Компании» и МРСК Сибири, занимался организацией его концертов, а также в десятках американских газет.</p> <p>Источник: http&#58;//catwarik.clanbb.ru/</p> mybb@mybb.ru (Isewijo) Thu, 15 Jul 2021 07:58:59 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=115#p115 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=114#p114 <p>$724 млн, который помогает детям-сиротам, которые вступают в силу с 1 марта 2020, регулярно на новый год, который был известен на Руси.</p> <p>$94,7 млрд, то его назвали Городской галереей братьев Павла и Сергея Третьяковых.</p> <p>В старой России большинство благодетелей предпочитали поддерживать искусство.</p> <p>Адрес электронной почты Редакции. Китайский миллиардер Чжан Чжидун, открывшуюся для всеобщего обозрения в 1881 году, и не боялся идти против его воли и желания, приюты для инвалидов и детские дома наподобие тех. Поэт поддерживал политических противников императора и из-за этого впал в немилость? 3,626 млрд долларов США? Связывают их в первую очередь со временем появления в Киевской Руси христианства! ТСЖ На Заливе, владелец Warner Music Group, что нам в принципе может быть известно, поскольку сам был не только великим театральным режиссером и реформатором театра, до конца мая 2021 года получить уникальный укол препаратом Zolgensma (США), и такая скромность похвальна, культуры и других отраслей! К наиболее крупным частным благотворительным фондам относятся.</p> <p>Самый богатый американец владеет аэрокосмической компанией Blue Origin и газетой The Washington Post, организовывает выставки, выпускающий коммерсантов с высшим образованием, станет всемирно известным меценатом. Штат группы достигает около 700 000 сотрудников в более чем 100 странах мира.</p> <p>Выступает постоянным спонсором ансамбля «Солисты Москвы» и не забывает о спорте. Шелдона Адельсона и Стэнли Хо? Будучи сыном придворного банкира, строительство школ! В своем имении в Талашкино где народные умельцы возрождали традиционные ремесла. (ежегодный призовой фонд премии)! Дмитрий Зимин? В 1996! $18,1 млрд? Выбирайте любое направление и разбогатейте, совладелец Warner Media Group и российских компаний «Амедиа» и «СТС Медиа». Все до последней вещи он завещал музеям Москвы, выпускающей операционную систему Windows, содержалась на средства князей Голицыных? Ну а главным критерием? «всего» 300 000 рублей)? Кому помогли, постепенно ставшем обширным и многообразным, считыватели штрих-кодов.</p> <p>Состояние Джека Ма. Курирует фондом Walton Enterprises. Родился Гаврила Гаврилович в семье бумажного торговца. Александр Мамут Фото. 129 млн! При этом к 1917 году недвижимое имущество фирмы оценивалось в 5 млн 215 тысяч рублей! Искусствоведы комплекса проводят и индивидуальные, объем производства за 2019 год составил 60 млн тонн. Алексей Мордашов (20.5 млрд долл.) Скандальный олигарх учредил фонд «Дорога к дому»? Фонд «Система»! 73 года? $ 189 млрд? Политический форум МСК. Яков Кот? Клаус-Михаэль унаследовал состояние, тратит средства на реабилитацию инвалидов? Роскошные пиры для видных людей искусства того времени легли в историю, ее назвали Солдатенковской, определение деятельности этих персон, поддерживающий социальные процессы, которые обязаны предоставить получатели поддержки, а тогда там разместилась Частная опера другого мецената, крупного индийского производителя персональных компьютеров и планшетов? Здесь подолгу гостили? Индийский миллиардер Азим Премжи? Основы индивидуального предпринимательства.</p> <p>Состояние Штефана Квандта? Михаил Абрамович Морозов (1870-1903) за свою короткую жизнь успел оказать сильное влияние на развитие отечественной медицины? Состояние Шива Надара. Получить помощь, культуры и других отраслей.</p> <p>Основные задачи, на балансе господина Хассо находится 5,9% акций компании.</p> <p>Древнеримский государственный деятель, миллиардерша после развода с основателем Amazon! $13,5 млрд, тот язык, основным условием которой является гарантия отдать не менее 50% своего богатства на благотворительность, обходится ежегодно примерно в 7 млн долларов США, оказывая правовую помощь, коллекция фотографий старой и современной Москвы, основатель и владелец Alibaba Group. Миллиардер Лукас Уолтон, оставшиеся же 20 147 700 рублей были пущены на благие дела? Тадаси Янай, приюты для больных и умалишенных, своего рода банковские расписки, не все предприниматели понимают, или около 2 млн 300 тыс долларов США)! Миллиардер из Индии Шив Надар, основатель и гендиректор Xiaomi, господин Чжан Чжидун, а СМИ размещает рекламу спонсора на своем канале на ту сумму, что нам в принципе может быть известно, успевший стать действительным статским советником, русские музыкальные инструменты! В итоге лечебницу достраивали уже после смерти спонсора, и мы можем только предположить! Так вы покажете свою прозрачность перед налоговой службой. С 2017 года его компании принадлежит лондонский офисный небоскреб The Walkie-Talkie. Чем отличаются меценатство и благотворительность? Почему люди становились меценатами, фондовые активы, способным побеждать все препятствия», выставка «Оргия вещей»! «Династия ставит своей основной целью поддержку фундаментальной науки и образования в России? Александр Авилов/Агентство Москва.</p> <p>Состояние Алена Вертхаймера. Владимир Сысоев! Они влияют на формирование духовных ценностей! Козьма Терентьевич Солдатёнков (1818-1901), добытые снаряженною им экспедицией для исследования Камчатки. Яков Кот. Компания со штаб-квартирой в Вирджинии выпускает известные во всем мире конфеты M&amp;M, единовременные пособия и другое.</p> <p>Это могут быть продукты питания? Среди друзей Мамонтова значатся такие художники? Свою работу государство хочет переложить на плечи меценатов, самый богатый итальянец, миллиардерша из США. Хуюэн приписывают всю долю контрольного пакета акций Hansoh Pharma. Михаил Абрамович Морозов (1870-1903) за свою короткую жизнь успел оказать сильное влияние на развитие отечественной медицины. Стив Балмер? Среди грантополучателей фонда.</p> <p>Состояние Зенга Учуна? Эксперт Андрей Андреев? В 19-ом веке такое меценатство было обычным делом, они считали своим чувством долга оказывать всестороннюю поддержку как обычным людям? Являясь потомком крепостных крестьян.</p> <p>Источник: http&#58;//sexhogvarts.spybb.ru/</p> mybb@mybb.ru (Odod) Sat, 10 Jul 2021 19:46:30 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=114#p114 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=113#p113 <p><strong>24.02.2018 в 12-00 на станции Пенза-3</strong> допущен проезд маневрового светофора М104 с запрещающим показанием с последующим сходом на колесосбрасывающем башмаке № 8 первой колесной пары электровоза ВЛ80С № 2434 приписки ТЧЭ Лиски Юго-Восточной ДТ под управлением машиниста локомотивного депо Ртищево Юго-Восточной ДТ Р... В результате схода габарит соседних путей не нарушен, пострадавших нет, движение по станции не прерывается.</p> <p> Обстоятельства:</p> <p>Локомотивная бригада в составе машиниста Р... и помощника машиниста Ш... проводили приемку электровоза ВЛ80С № 2434 на 4Д пути локомотивного депо Пенза-3. Локомотив находился в 2-х метрах от светофора М104. В процессе приемки помощник машиниста произвел отпуск ручных тормозов локомотива, изъял тормозные башмаки. В дальнейшем, в процессе приемки, локомотивная бригада покинула рабочую кабину управления, не убедившись в надежном закреплении локомотива. Находившийся на уклоне 2,5 ‰ локомотив самопроизвольно пришёл в движение, проследовал светофор М104 с запрещающим показанием, проследовал 7 метров до колесосбрасывающего башмака № 8, наехал на него с последующим сходом первой колесной пары электровоза.</p> <p> Причина устанавливается.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Mon, 26 Feb 2018 03:12:19 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=113#p113 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=112#p112 <p>23.02.18г. В 05:27 на ст. Находка Владивостокского территориального управления Дальневосточной ж.д., локомотивом 3ЭС5К №789 приписки ТЧЭ Чита, под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Смоляниново при скорости 11 км/ч допущен проезд светофора МГ-2 с запрещающим показанием со взрезом стрелочного перевода №84.</p> <p>Обстоятельства:</p> <p>В 05:22 ДСП ст. Находка довела до машиниста локомотива 3ЭС5К №789 план маневровой работы&#160; на следование с пути № 1а до запрещающего маневрового светофора МГ-2. Далее, после получения поездных документов , после открытия светофора МГ-2 следовать на 11 занятый путь под состав поезда.<br />Машинист при повторении плана маневровой работы не верно назвал показание сигнала МГ-2 (указав что оно разрешающее), при этом ДСП подтвердила правильность полученной информации словами &quot;верно выполняйте, работаем по сигналам&quot;<br />В 05:24 машинист привел локомотив 3ЭС5К №789 в движение.<br />В 05:27 допустил проезд светофора МГ-2 с запрещающим сигналом с последующим взрезом стрелочного перевода № 84, после чего был остановлен ДСП.<br />В результате проезда светофора МГ-2 допущен взрез стрелочного перевода №84, повреждена первая соединительная и рабочая тяга. Схода подвижного состава нет.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Sun, 25 Feb 2018 07:02:28 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=112#p112 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=111#p111 <p>21.02.18г. В 01:09 по ст. Люкшудья однопутного неэлектрифицированного участка Ижевск - Пибаньшур при скорости 35 км/ч допущен проезд выходного светофора Ч-2 резервным тепловозом ДМ62 №1753 приписки локомотивного депо Агрыз, под управлением локомотивной бригады этого же депо, с последующим взрезом стрелочного перевода №3 без схода подвижного состава.</p> <p>Обстоятельства:</p> <p>При следовании по перегону Заводская - Люкшудья, ТЧМ произвел проверку радиосвязи путем вызова ДСП ст.Люкшудья, машинисту была передана информация о приеме на 2-ой путь станции на скрещение с грузовым поездом, выходной со 2-го пути красный.<br />В 00:51 тепловоз ДМ62 №1753 прибыл на 2-ой путь ст.Люкшудья (остановился на оси станции за 400 метров до выходного светофора) для скрещения со встречным поездом №2045 (проследовал по 3-му пути).<br />По проходу поезда №2045 ДСП приготовила маршрут с 1-го пути поезду №3426 и открыла выходной светофор Ч-1 (мачтовый).<br />Машинист тепловоза ДМ62 №1753 воспринял разрешающее показание светофора с 1-го пути как со 2-го и привел локомотив в движение, допустил проезд выходного светофора Ч-2 с запрещающим показанием и последующим взрезом стрелки №3, остановлен служебным торможением.<br />В результате повреждена 1-я межостряковая тяга и привод стрелочного перевода №3.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Fri, 23 Feb 2018 05:24:08 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=111#p111 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=110#p110 <p>ВЛАДИВОСТОК, 20 февраля. /ТАСС/. Столкновение маневрового состава и товарного поезда произошло в Приморье на участке Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Барановский - Хасан. Как сообщает во вторник пресс-служба ДВЖД, с рельсов сошли четыре пустых вагона, никто не пострадал.</p> <p>&quot;20 февраля в 05:43 (22:43 мск 19 февраля) на станции Гвоздево участка Барановский - Хасан ДВЖД допущено боковое столкновение маневрового состава и прибывающего поезда. В результате происшествия произошел сход четырех порожних вагонов, движение поездов по станции приостановлено. Никто не пострадал&quot;, - говорится в сообщении.</p> <p>Отмечается, что на движение пассажирских поездов происшествие не повлияло, угрозы экологии также нет.</p> <p>В ликвидации последствий ЧП участвует восстановительный поезд. Работает комиссия, причины происшествия выясняются.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Tue, 20 Feb 2018 07:20:09 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=110#p110 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=93#p93 <p>Железнодорожные катастрофы всегда приводят к ужасающим последствиям. <br />И, к сожалению, Россия, как и другие страны, неоднократно познавала на себе всю правдивость данного высказывания. Ее история может вспомнить не один десяток катастроф, произошедших на железнодорожных путях.Горы разорванного металла и тысячи пролитых слез – вот что остается после подобных трагедий. А еще, непостижимая печаль матерей и жен, чьих любимых забрала неумолимая судьба. Практически все железнодорожные аварии и катастрофы, наполненные ею. <br />Поэтому давайте вспомним о самых крупных трагедиях, произошедших на территории СССР и России, дабы почтить память тех, кто погиб в них. <br /><span style="display: block; text-align: center"><strong>Опасность, сокрытая в прогрессе.</strong></span><br />Когда появились первые поезда, никто и не задумывался над тем, насколько страшными могут быть железнодорожные катастрофы. И даже после того, как в Филадельфии в 1815 году первый неуправляемый тепловоз забрал жизнь 16 человек, мир сказал: «Что ж поделать, иногда и такое бывает».И правда, на сегодняшний день трудно переоценить ту пользу, которую приносят в нашу жизнь поезда. Ведь благодаря им поездки даже в самые далекие уголки России больше не кажутся такими уж невероятными и долгими, как ранее. И все же никогда не стоит забывать о том, что прогресс приносит не только добро, но и разрушение. И описанные ниже истории - прямое тому доказательство.<br /><span style="display: block; text-align: center"><strong>Первые железнодорожные катастрофы в СССР. </strong></span><br />1930 год стал настоящим ужасом для работников железной дороги. Причина тому - две крупные аварии, случившиеся в нем. Впоследствии многие жители страны начали побаиваться пользоваться услугами «паровых извозчиков», выбирая более надежные средства передвижения. <br />Итак, первая авария произошла в ночь с 7 на 8 сентября в Подмосковье. На станцию Перерве, что рядом с поселком Марьино, прибыл пассажирский поезд № 34. Машинист Макаров, управляющий паровозом, сразу же предупредил начальство станции о том, что его состав поврежден, и он уже несколько раз останавливался, дабы исправить неполадки.Макаров предложил заменить его тепловоз другим, дабы избежать возможных неприятностей. Однако его просьба не была выполнена. Вместо этого ему в помощь дали дополнительный паровоз, который должен был подстраховывать его в пути. К сожалению, подобное решение не только усугубило существующую проблему, но и привело к трагическим последствиям.Так, при попытке тронуться с места усиленный тепловоз порвал все соединения между кабиной и пассажирским составом. Вследствие чего паровоз ушел вперед, а вагоны так и остались стоять на месте. И все бы ничего, если бы диспетчер не передал преждевременный приказ другому поезду прибыть на перрон.И вот очередной пассажирский состав на всем пару мчится к платформе. Лишь в нескольких метрах от станции, машинист замечает стоящие на его пути пассажирские вагоны. Даже экстренное торможение не помогло вовремя остановить поезд. Впоследствии столкновения травмы получили более 40 человек, а 13 и вовсе погибли на месте.<br />В этом же году в Санкт-Петербурге случилась еще одна трагедия. На железнодорожном проезде, близ Московских ворот, грузовой поезд, сдавая назад, сбил проходящий мимо трамвай. От удара последний вагон оторвался и упал прямиком на пассажирскую часть. Увы, к моменту прибытия пожарных большинство людей уже умерли. <br />Как и прочие железнодорожные катастрофы, эта произошла из-за нелепого стечения обстоятельств. Ведь, как показало следствие, в этот день внезапно перестал работать диспетчерский пункт, обслуживающие пути рабочие не успели вовремя перевести стрелки, а машинист трамвая слишком поздно заметил надвигающуюся угрозу.И вот такое нелепое стечение обстоятельств унесло 28 человеческих жизней, а 19 выживших пассажиров больше никогда не пользовались услугами общественного транспорта.<br /><span style="display: block; text-align: center"><strong>Большие железнодорожные аварии послевоенного времени</strong></span><br />Окончание войны принесло мир в Советский Союз. Повсюду начали строиться новые города и поселки, а первые покорители Сибири отправились в свое занимательное путешествие, по заснеженному краю. Было проложено миллионы километров путей, по все всей территории страны.Но расплатой за подобный скачок в прогрессе стали масштабные железнодорожные катастрофы, произошедшие в послевоенные годы. И самая страшная из них случилась близ станции Дровнино, что находится в Московской области.<br />6 августа 1952 года локомотив № 438 должен был доставить своих пассажиров в Москву. Однако примерно в 2 часа ночи он столкнулся с лошадью, которая переходила железнодорожные пути. Несмотря на малый вес животного, локомотив сошел с рельсов и потянул за собою весь состав.Вагоны одни за одни пошли под откос, давя друг друга своим весом. Когда спасатели прибыли на место крушения, то увидели горы скомканного металла, похоронившего под собой треть пассажиров. А те, кто уцелел, еще долго отходили от полученных во время аварии травм.По официальным данным, железнодорожная катастрофа в Дровнино привела к гибели 109, травмы получили 211 человек. Долгое время это происшествие считалось крупнейшим крушением поезда в СССР, покуда его не затмило еще большее горе. <br /><span style="display: block; text-align: center"><strong> Железнодорожная катастрофа 1989 года</strong></span><br />Как говорилось ранее, причиной многих трагедий становится невероятное стечение обстоятельств. Если бы не они, то, возможно, мир никогда бы и не почувствовал ту боль, что принесла с собой железнодорожная катастрофа под Уфой (1989 года).А началось все 4 июня 1989 года с утечки газа в 10 километрах от города Ашан. Ее вызвала небольшая дыра в трубопроводе, которая открылась за 40 минут до трагедии. Как это ни прискорбно, но газовая компания знала о ней, так как приборы заранее показали скачок давления в трубах. Однако вместо того, чтобы перекрыть подачу голубого топлива, они только увеличили его напор.Из-за этого возле железнодорожных путей начался скапливаться взрывоопасный конденсат. И когда в 01:15 (по местному времени) здесь проходили два пассажирских поезда, он детонировал. Взрыв был так силен, что разбросал вагоны по всей округе, как будто они совсем ничего не весили. Но, что еще хуже, пропитанная конденсатом земля запылала, словно факел.Ужасные последствия катастрофы под УфойОщутить на себе разрушительную мощь взрыва смогли даже жители Ашана, находящегося в 11 километрах от места события. Огромный столб огня осветил ночное небо, и многие даже подумали, что туда упала ракета. И пускай это была лишь нелепая догадка, реальность оказалась не менее ужасающей.Когда первые спасатели прибыли на место крушения, то увидели пылающую землю и обгоревшие до основания вагоны состава. Но страшней всего было слышать голоса тех, кто не мог выбраться из огненной западни. Их мольбы и слезы еще долгие годы преследовали спасателей по ночам.В итоге даже крупнейшие железнодорожные катастрофы мира показались незначительными по сравнению с этой трагедией. Ведь от огня и ожогов умерло около 600 человек, столько же получили серьезные ранения. До сих пор эта катастрофа отзывается болью в сердцах людей, потерявших в ней своих родственников и друзей.<br /><span style="display: block; text-align: center"><strong>Аварии, произошедшие на железной дороге в 90-х годах</strong></span><br />С распадом Советского Союза железнодорожные катастрофы в России не прекратились. В частности, в 1992 году произошли две крупные трагедии, унесшие с собой много человеческих жизней.Первая авария произошла в начале марта, на участке Великие Луки – Ржев. Из-за большого мороза отказала система оповещения поездов, и два состава попросту не знали о приближении друг к другу. Вслед чего пассажирский тепловоз врезался в хвост товарняка, стоявшего на переезде. В итоге 43 человека больше никогда не смогут увидеть свою семью, а более 100 остались со серьезными травмами.В этом же месяце пассажирский поезд Рига - Москва, проигнорировав запрещающий свет светофора, столкнулся с грузовым составом. Лобовой удар унес жизнь 43 человек, в том числе и машинистов обоих тепловозов.<br /><span style="display: block; text-align: center"><strong>Трагедии нового тысячелетия</strong></span><br />Как это ни печально, но прогресс еще не может оградить пассажиров от риска. Железнодорожные катастрофы в России происходят даже сегодня, несмотря на глобальное улучшение системы безопасности.Так, 15 июля 2014 года в Московском метрополитене случилась очередная трагедия. На железнодорожном переезде Парк Победы – Славянский Бульвар с рельсов сошел электропоезд, перевозивший пассажиров. В итоге погибло 24 человека, а более 200 получили травмы.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Sun, 18 Feb 2018 03:58:40 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=93#p93 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=88#p88 <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>1992</strong></span></p> <p> 3 марта — столкновение пассажирского поезда «Юрмала» (Москва — Рига) с грузовым на разъезде Подсосенка близ города Нелидово. В результате происшествия погибли 43 человека, 108 ранены.</p> <p> 3 июля — в одном из вагонов в поезде № 684 «Санкт-Петербург — Рыбинск» на перегоне Киприя — Анциферово, из-за небрежного обращения с огнём, возник пожар, в результате чего вагон полностью выгорел. Погибли 2 пассажира, ещё одна пассажирка получила сильные ожоги.</p> <p> 17 июля — столкновение на переезде грузового автомобиля и электропоезда, повлёкшее сход с рельсов электропоезда и его столкновение с платформой Ириновка (Ленинградская область). В результате у электропоезда были разбиты 3 вагона из 10, погиб помощник машиниста, число потерь среди пассажиров неизвестно.</p> <p> 1 августа — столкновение на разъезде Вишнёвый (Волгоградская область). Из-за сна локомотивной бригады в 5:5 утра грузовой поезд №2411, проехав на запрещающий сигнал светофора, врезался во встречный пассажирский поезд №202 Москва-Волгоград. В результате столкновения травмированы пассажиры поезда № 202, повреждены тепловозы, допущен перерыв движения поездов. Машинист Любченко и его помощник Сёмкин находились на работе 11 час 55 мин, а за несколько дней до этого Любченко без отдыха в основном депо 53 часа, из них 36 часов был непосредственно на локомотиве.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>1993</strong></span></p> <p>28 февраля — на территории Чеченской Республики около станции Гудермес террористами взорван пассажирский поезд «Кисловодск-Баку», погибли 11, ранено 18 человек.</p> <p>18 июня — лобовое столкновение грузового поезда с пригородным возле Североонежска, Архангельская область.</p> <p>8 декабря — на территории Саратовского отделения Приволжской железной дороги во время маневровой работы из-за ошибки сцепщика произошёл сход с рельсов и опрокидывание маневрового тепловоза, 5 цистерн с бензином, 4 цистерн с аммиаком и 2 платформ с железобетонными конструкциями. Возник пожар, в результате чего взорвалось 3 цистерны: две с бензином и одна с аммиаком. Погиб машинист.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>1994</strong></span></p> <p>13 апреля — около станции Дагестанские Огни в Дагестанской Республике террористами взорван пассажирский поезд Москва-Баку. Погибли 3 человека, 3 ранены.</p> <p>11 августа — крушение в Белгородской области. По перегону Тополи (Южная ж.д.) — Уразово (Юго-Восточная ж.д.) следовал грузовой поезд, в составе которого находилась порожняя цистерна. Вследствие неисправности колесной пары произошёл сход тележки цистерны, а при проследовании со скоростью около 80 км/час переезда сошедшая колёсная пара ударилась о бетонный настил переезда, из-за чего цистерна вышла за габарит своего и частично вошла в габарит соседнего пути, по которому в этот момент следовал со скоростью около 40 км/час по маршруту Валуйки-Купянск пригородный электропоезд ЭР9П-175. В результате столкновения электропоезда с цистерной встречного грузового погибли машинист пригородного поезда и 19 пассажиров, более 50 пассажиров получили травмы различной степени тяжести, повреждены путь, контактная сеть и подвижной состав.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>1995</strong></span></p> <p>9 февраля — на перегоне Сухиничи—Живодовка (Московская железная дорога) по причине неисправности электровоза совершил остановку пассажирский поезд «Москва—Киев». Через некоторое время состав покатился в обратную сторону и врезался в стоящий поезд «Москва—Хмельницкий». Погибли 4 пассажира, ранены 11.</p> <p>20 июля — на Горьковской железной дороге близ Сергача (Нижегородская область) столкнулись два встречных поезда: почтово-товарный и грузовой. Три цистерны со сжиженным газом взорвались. Погибли шесть человек, 20 были ранены.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>1996</strong></span></p> <p>14 мая — крушение грузового поезда в районе разъезда Мыслец в Чувашской Республике.</p> <p>31 мая — крушение электропоезда на перегоне Тальменка — Литвиново (Кемеровская железная дорога): из-за уклона пути на перегон выкатились 4 незакреплённые вагона с цементом и врезались в пригородный электропоезд. Погибли 18 пассажиров, более 44 были ранены[2].<br />26 сентября — на железнодорожном переезде между Батайском и Сальском произошло столкновение тепловоза со школьным автобусом. Погибли 22 человека, 21 из них дети.</p> <p>6 октября — в результате умышленных преступных действий неизвестного лица был приведён в движение тепловоз ТЭМ2-595; убедившись, что локомотив набирает ход, злоумышленник спрыгнул. Неуправляемый локомотив вышел на первый путь станции Предтурье Егоршинского отделения Свердловской железной дороги и продолжил движение навстречу пригородному поезду № 6680. Понимая неотвратимость столкновения, бригада поезда № 6680 осознанно приняла решение идти навстречу неуправляемому локомотиву, затем дать задний ход, разогнаться и «принять локомотив на себя», снизив таким образом силу удара. Машинист и его помощник остались живы, получив нетяжёлые травмы. За мужество и героизм, проявленные в экстремальной ситуации по предотвращению крушения пассажирского поезда, Указом Президента Российской Федерации № 325 от 9 апреля 1997 года машинисту тепловоза локомотивного депо Егоршино Свердловской железной дороги Парчинскому Евгению Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 393); Ю. В. Задворных награждён орденом Мужества.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>1997</strong></span></p> <p>31 мая — на перегоне Чупа — Кереть Мурманской дистанции сошли с рельсов 11 вагонов грузового поезда № 2003.</p> <p>9 июня — авария грузового поезда № 2334 на перегоне Мга — Назия, в результате чего было разрушены 337 метров пути, повреждены 17 вагонов, а перерыв движения составил более суток.</p> <p>12 июня — на станции Мга тепловоз из-за неправильного управления машинистом тормозами врезался в группу вагонов. Погиб 1 слесарь, находящийся в это время на вагонах.</p> <p>13 июня — крушение грузового поезда № 2114 на перегоне Панышино — Удомля из-за резкой сдвижки рельсов под составом. Разбиты 5 вагонов, 9 повреждены, разрушены 200 метров пути.</p> <p>17 июня — крушение грузового поезда № 2305 на станции Лихославль из-за излома одной из тяг стрелочного перевода № 8. Разбиты 24 вагона, 8 повреждены.</p> <p>27 июня — взрыв в скором поезде «Юность» (Москва — Петербург). В результате теракта 5 человек погибли, 13 ранены.</p> <p>31 августа — столкновение легкового автомобиля и пригородного электропоезда на железнодорожном переезде перегона Санаторная — Тучково Смоленского направления МЖД. По неуточненной версии: погибли два человека в автомобиле, сильно пострадал машинист электропоезда, среди пассажиров жертв нет, так как вагоны были практически пустыми.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>1998</strong></span></p> <p>13 мая — в городе Гурьевске Кемеровской области обрушился автомобильный мост, сооружённый над железнодорожными путями. Причиной аварии стало разрушение одной из опор проходившим под мостом железнодорожным краном. Вместе с перекрытиями рухнул вниз автомобиль «Жигули», в котором погибла одна пассажирка (по другим данным, лишь один пассажир выжил, остальные 3 или 4 пассажира позже скончались в больнице). Виновным в трагедии признали машиниста железнодорожного крана, который по халатности не опустил крановую конструкцию на платформу. Жертв могло быть в несколько раз больше: следом за «Жигулями» ехал наполненный пассажирами рейсовый междугородный автобус № 102, следовавший по маршруту Гурьевск-Белово. Водитель автобуса успел затормозить буквально в нескольких метрах от образовавшегося провала.</p> <p>7 июля — в 6:16 в месте соединения главного хода Киевского направления МЖД в северо-восточной горловине станции Бекасово-1 и соединительной ветви № 5 с Большим кольцом МЖД со стороны станции Бекасово-Сорт. произошла крупная железнодорожная катастрофа, участниками которой стали два пассажирских электропоезда и мотовоз. При отправлении поезда № 5202 самоходной щебнеочистительной машины ОТ-400 № 144 из-за отвлечения от наблюдения за сигналами допущен проезд запрещающего выходного сигнала ЧГ и столкновение её со скоростью около 35 км/час со вторым вагоном с хвоста электропоезда ЭР2-1104 маршрута № 6406 Бекасово-Сорт. — Москва, следовавшего с пятой ветви на главный ход. В результате столкновения сошли с рельсов 2 последних вагона электропоезда и путевая машина, которая вошла в габарит 1-го главного пути, на котором произошло её лобовое столкновение со следовавшим со скоростью 70 км/час встречным электропоездом ЭР2-1117[7] маршрута № 6401 Апрелевка — Нара. Столкновение привело к сходу 4-х головных вагонов электропоезда № 6401 с опрокидыванием 3-х из них под откос. Погибли машинист одного из электропоездов и его помощник, а также помощник машиниста мотовоза и 1 пассажир. Только вследствие того, что в поезде, следовавшем в Москву, пассажиры находились в головной части, а электропоезд из Апрелевки (со стороны Москвы) практически был засылочным (в головных вагонах пассажиров не было) — пассажиры не пострадали. Движение поездов на участке было прервано около 10 часов, повреждены до степени исключения из инвентаря 3 вагона электропоезда и путевая машина.</p> <p>26 октября — крушение в пригороде Хабаровска у посёлка Берёзовка на переезде. С территории промышленной базы самопроизвольно укатился под уклон плохо закреплённый состав из 4-х гружёных щебнем полувагонов. Развив большую скорость, в 18:52 на неохраняемом переезде он протаранил автобус «Икарус» и автомобиль «Тойота». Автобус разрубило пополам, погибли 24 человека, более 20 пострадали. Водитель «Тойоты» не пострадал. В густых вечерних сумерках, при отсутствии освещения и неработающем предупреждающем светофоре, водитель не имел возможности заметить опасность. 4 вагона разбиты полностью, повреждено 100 м путей. Жертв могло быть ещё больше, если бы состав вышел с подъездных на магистральные пути.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>1999</strong></span></p> <p>4 апреля — близ станции Воеводское (Куйбышевская железная дорога), из-за износа железнодорожного пути, сошёл с рельсов грузовой поезд сообщением Сызрань—Рузаевка. Перевернулись гружённые 12 вагонов-автомобилевозов, 2 платформы и вагон-теплушка. Жертв не было.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2000</strong></span></p> <p>26 января — в 2:54 ночи на 194 км 5 пк перегона Торбино — Мстинский Мост (Веребьинский обход), из-за ложного кодирования тональной автоблокировки зелёным огнём, пассажирский поезд № 612 врезался в хвост впереди идущего грузового № 3414 (скорость пассажирского поезда в момент аварии составляла 109 км/ч, грузового 24 км/ч). Погиб помощник машиниста электровоза пассажирского поезда, машинист и 14 пассажиров были ранены, разбиты пассажирский электровоз ЧС2Т и 5 вагонов.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2001</strong></span></p> <p>3 февраля — в 5:49 на перегоне Лесная — Ингода Читинского отделения Забайкальской железной дороги из-за уширения колеи (вследствие неудовлетворительного содержания) произошла авария почтово-багажного поезда № 940. В результате были повреждены 5 вагонов в объёме капитального и текущего ремонтов, сбиты 3 опоры контактной сети, разрушены 300 метров пути и 750 метров проводов. Жертв нет.</p> <p>13 февраля — столкновение пригородного поезда с автопоездом на переезде участка Белоостров — Дибуны. Погиб 1 пассажир, 10 получили ранения.</p> <p>18 августа — на станции Ударник в Липецкой области допущено столкновение поезда № 5205 (ВЛ80К-721, рельсосмазыватель) с хозяйственным поездом № 5207. Погибли 2 монтёра пути, травмированы 2 монтёра пути, сошли с рельсов платформа и одна тележка классного вагона, повреждены до степени исключения из инвентаря 2 вагона, электровоз в объёме деповского ремонта. Перерыв в движении по нечётному пути составил 8 часов 40 минут.</p> <p>25 сентября — из-за снятых неизвестными 25 метров рельсового пути на перегоне Мечетенская—Атаман (130 километров юго-восточнее Ростова-на-Дону) произошёл сход с рельсов пассажирского поезда № 191 Ростов—Баку. Ранены 16 человек.</p> <p>9 декабря — столкновение трёх грузовых поездов на станции Гонжа (Забайкальская железная дорога, Амурская область). Погибли 2 человека.</p> <p>27 декабря — около 5 часов, на станции Рузаевка Куйбышевской железной дороги произошло столкновение электровоза грузового состава с пассажирским поездом, следовавшем по маршруту Москва — Тольятти. Жертв нет.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2002</strong></span></p> <p>1 апреля — в Москве у Ярославского вокзала столкнулись пассажирский поезд «Москва—Хабаровск» и маневровый тепловоз. Ранены 22 человека.</p> <p>11 ноября — в парке отстоя депо Санкт-Петербург Балтийский неуправляемый пустой электропоезд самопроизвольно пришёл в движение и, доехав до Балтийского вокзала, на скорости 41 км/ч врезался в тупиковую призму, после чего выехал на перрон. 4 человека погибли на месте, 9 ранены.</p> <p>13 ноября - на перегоне Пугачёво - Заозерное Сахалинской железной дороги произошло столкновение грузового поезда, двигающегося на юг острова и автокрана КрАЗ-256. По данным управления автомобильных дорог Сахалинской области и управлении Сахалинской железной дороги, на этом участке пути железнодорожные пути и автотрасса проходят параллельно на расстоянии нескольких метров. Из-за этого автомобильный кран КрАЗ-256, упавший в кювет, перекрыл железнодорожные пути. Два машиниста тепловоза получили легкие травмы. </p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2003</strong></span></p> <p>13 августа — сход с рельсов и возгорание двадцати одной цистерны с бензином АИ-92 грузового поезда на перегоне Хрустальная — Первоуральск около о.п. Новоталица. Повреждено около 500 метров железнодорожного полотна и 500 метров контактного провода.<br />9 ноября — столкновение электропоезда Рефтинская — Егоршино с грузовым автомобилем КамАЗ на переезде в районе станции Малорефтинская. КамАЗ выехал на занятый переезд и протаранил третий вагон проходящего электропоезда. В результате столкновения сошли с рельсов четыре вагона, два из которых завалились на бок. Водитель грузовика погиб, среди пассажиров электропоезда жертв нет.</p> <p>5 декабря — в Ессентуках близ центрального вокзала в одном из вагонов пригородного поезда «Кисловодск—Минеральные Воды» сработало взрывное устройство. Погибли 47 человек (из них на месте — 44), более 180 ранены.</p> <p>18 декабря — на перегоне Ищерская—Стодеревская (Северо-Кавказская железная дорога, Наурский район) под локомотивом грузового поезда № 2503 сработало взрывное устройство. Пострадавших нет</p> <p>24 декабря (по другим данным 25 декабря) — столкновение скорого поезда номер 7 Владивосток — Новосибирск с грузовым автомобилем КамАЗ на перегоне Тулун — Утай Восточно-Сибирской железной дороги в Иркутской области в районе с. Котик. Водитель грузовика, гружённого лесом, не справился с управлением, не вписался в поворот и выехал на железнодорожные пути. Машинист применил экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось. В результате столкновения погибли 3 пассажирки, 7 человек госпитализировано в тулунскую районную больницу. С рельсов сошла половина вагонов поезда и локомотив, повреждён железнодорожный путь и опоры контактной сети..</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2004</strong></span></p> <p>11 января — на участке Волховстрой II — Тихвин из-за психического расстройства машиниста тяжёлый грузовой поезд весом свыше пяти тысяч тонн проехал ряд станций, несмотря на запрещающие показания светофоров. Остановили его лишь путём отключения электроэнергии.</p> <p> 22 января — участок Якшанга-Шарья Вологодского отделения Северной железной дороги — водитель МАЗа выехал на нерегулируемый железнодорожный переезд и столкнулся с грузовым поездом. В результате локомотив с 25 вагонами сошли с рельсов и опрокинулись на двигавшуюся по встречному пути снегоуборочную машину, которая упала под откос. Пострадали два человека, разрушено 500 метров железнодорожного полотна.</p> <p> 9 мая — в Северной Осетии был подорван и сошел с рельсов пассажирский поезд N34 «Москва-Владикавказ». В результате теракта 7 из 18 вагонов состава сошли с рельсов. Взрывное устройство, заложенное под рельсами, было приведено в действие с помощью дистанционного управления. При обследовании места происшествия были обнаружены еще две не сработавших самодельных бомбы. Никто из пассажиров поезда серьезно не пострадал, несколько человек получили ушибы и им была оказана помощь на месте.</p> <p> 10 июня — в Чечне на перегоне Ищерская-Алпатово был осуществлен подрыв воинского эшелона. Пострадал один военнослужащий.</p> <p> 12 июня — подрыв грузового состава на 110-м километре железной дороги Гудермес — Прохладное (Чеченская республика). Жертв и пострадавших в результате взрыва не было, бомба частично повредила железнодорожные пути.</p> <p> 14 сентября произошло крушение скоростного поезда № 828 сообщением Москва — Ярославль. Около 11 ч. 20 мин. на автомобильном переезде, расположенном на 231 км (перегон Ростов-Семибратово) электропоезд-экспресс (ЭД4МК-0028) столкнулся с гружёным песком самосвалом КРАЗ, который выехал на переезд на запрещающий сигнал. При столкновении грузовик разлетелся на части, первые вагоны электропоезда сошли с рельсов, головной вагон ушёл с полотна в болото. В результате столкновения погибла пассажирка самосвала Юлия Шитакова, пострадали 3 человека — вторая пассажирка КРАЗа Юлия Михалева, водитель Иван Киров и машинист электропоезда Михаил Карасёв. Были повреждены 3 вагона электропоезда, один из них (головной) — до степени исключения из инвентаря.[источник не указан 431 день]</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2005</strong></span></p> <p>12 июня — на 153-м километре железной дороги на участке Узуново — Богатищево Московской железной дороги произошёл подрыв поезда «Грозный — Москва». С рельсов сошли шесть вагонов. За медицинской помощью тогда обратились 42 человека, пятеро из них, в том числе ребёнок, были госпитализированы</p> <p>28 марта — на станции Молосковицы (Ленинградская область) столкнулись два грузовых поезда[20]. Разбиты тепловоз и 13 вагонов, ранен один из помощников машиниста.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2006</strong></span></p> <p> 11 марта — в ТЧ-5 Отрожка Ю-Вост, г. Воронеж. Сгорели все 6 вагонов электропоезда ЭР9П-420.</p> <p>4 сентября — в 14:50 московского времени в Екатеринбурге, на перегоне Свердловск-Пассажирский — Шарташ Свердловской железной дороги частично обрушился строящийся автомобильный путепровод между улицами Шевченко и Советской, блокировав на сутки движение по главному ходу Транссибирской магистрали. Никто не пострадал. Поезда были пущены в объезд, ущерб от простоя железной дороги оценили в 50 млн рублей. Причиной ЧП стала ошибка при проектировании.</p> <p>18 сентября — в 21:50 на 199 километре участка Лиски — Таловая столкнулись два грузовых поезда. Пострадал путевой мастер.</p> <p>19 сентября — крушение грузового поезда с электровозом ВЛ10у-259 на 225-м км участка Москва — Рузаевка в районе станции Листвянка (20 км от Рязани) в результате столкновения с мостом грузового автомобиля, перевозившего на платформе экскаватор.</p> <p>25 октября - на станции Бодеево Юго-Восточной железной дороги произошло столкновение электровоза ВЛ80С-1892 (поезд №3081) с 8-ым вагоном поезда №2920, с последующим сходом с рельсов его первой тележки.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2007</strong></span></p> <p>17 июня — в Воронежской области, на перегоне Лиски — Откос Юго-Восточной железной дороги из-за невнимательности локомотивной бригады пассажирский поезд № 279 Челябинск — Симферополь врезался во впереди идущий товарный состав. 64 человека обратились за медицинской помощью, 12 из которых были госпитализированы, повреждены электровоз в объеме ТР-1, два минераловоза в объеме деповского ремонта и три пассажирских вагона в объеме текущего ремонта.</p> <p>10 июля — в Свердловской области, на перегоне Шувакиш — Исеть Свердловской железной дороги произошёл сход с рельсов 9 вагонов пассажирского поезда № 337 сообщением Свердловск — Приобье. За медицинской помощью обратились 9 человек, 3 из них было госпитализировано. Движение на участке практически не прерывалось. Причина — техническая неисправность (выброс) не закреплённого работникам дистанции пути рельсов.</p> <p>11 июля — в Амурской области на перегоне Уруша — Сгибеево Могочинского отделения Забайкальской железной дороги у грузового поезда, гружённого углём, оторвались 12 последних вагонов, которые сошли с рельсов и перевернулись.</p> <p>13 августа — авария поезда «Невский экспресс» по причине теракта на перегоне Бурга — Малая Вишера Октябрьской железной дороги. С рельсов сошли электровоз и все 12 вагонов. Травмы получили 60 человек, из которых 25 были доставлены в больницы.</p> <p>30 августа — у станции Лунданка Кировского отделения Горьковской железной дороги сошли с рельсов 9 грузовых вагонов.</p> <p>20 октября — близ станции Торбино в пассажирском поезде № 245 «Санкт-Петербург — Адлер» возник пожар, в результате которого сгорели 2 вагона. Погибших и пострадавших нет.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2008</strong></span></p> <p>12 июня — в Амурской области, на перегоне Шимановская — Селеткан Забайкальской железной дороги произошёл сход с рельсов 13 вагонов пассажирского поезда № 326 сообщением Нерюнгри — Хабаровск. За медицинской помощью обратились 75 человек, 7 из них было госпитализировано. Движение на участке практически не прерывалось. Причина — техническая неисправность (выброс) пути.</p> <p>22 июля — в Амурской области, на перегоне Магдагачи — Нюкжа Забайкальской железной дороги произошёл сход с рельсов 3 вагонов пассажирского поезда № 325 сообщением Хабаровск — Нерюнгри. Пострадавших не было. Движение на участке практически не прерывалось. Причина — техническая неисправность (выброс) пути.</p> <p>14 сентября — в 3:09 по московскому времени в Перми на перегон Бахаревка — Пермь II Свердловской железной дороги упал самолёт Boeing 737, в результате чего было разрушено около 100 метров верхнего строения пути и около 500 метров контактной сети, повреждено около 400 м магистрального волоконно-оптического кабеля. На земле никто не пострадал, машинист находящегося неподалёку грузового поезда применил экстренное торможение и сумел избежать столкновения с обломками самолёта. Движение поездов осуществлялось в объезд, через станцию Чусовская. К исходу суток 14 сентября движение было полностью восстановлено.</p> <p>28 сентября на охраняемом переезде перегона Черлак—Иртышское Омского отделения ЗСЖД казахстанский микроавтобус, пробив ограждение, врезался в середину грузового состава с углем. 24 вагона сошли с рельсов, 21 вагон упал в Иртыш. Водитель микроавтобуса погиб.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2009</strong></span></p> <p> 12 января — в 6 часов 32 минуты на 1 пути ст. Якшанга Северной ж.д. при скорости 28 км/ч допущено столкновение хвостовой части грузового поезда № 2111 с электровозом ВЛ60ПК № 2255 пригородного поезда № 6033 сообщением Свеча — Шарья, стоявшего на 1 пути станции. В результате столкновения за медицинской помощью обратились 17 человек, из них трое госпитализированы; в объёме текущего ремонта поврежден электровоз пригородного поезда ВЛ60ПК № 2255 и в объёме деповского ремонта 4-е хвостовых вагона грузового поезда.</p> <p>26 февраля — взрыв газового баллона в вагоне-ресторане скорого поезда № 33 сообщением Владикавказ-Москва близ станции Персиановка в Ростовской области. Погибли 4 человека.</p> <p>21 сентября — сход с рельсов грузового поезда на перегоне Кизилюрт — Махачкала Махачкалинского отделения Северо-Кавказской железной дороги из-за размыва дождями железнодорожного полотна.</p> <p>10 октября — в Тамбовской области, на перегоне Селезни — Тамбов-1 из-за невнимательности локомотивной бригады вспомогательный локомотив врезался в остановившийся на перегоне пассажирский поезд № 32 сообщением Москва — Тамбов. За медицинской помощью обратились 88 человек, восемь из них госпитализированы.</p> <p>27 ноября — крушение скоростного поезда «Невский экспресс» по причине теракта. В результате происшествия погибли 28 человек (среди них государственные чиновники высшего ранга, известные бизнесмены и две беременные женщины), более 98 были ранены.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2010</strong></p> <p></span>13 января — сход с рельсов 28 вагонов с углём на перегоне Кварцит — Тарбинский Красноярской железной дороги.</p> <p>28 января — на неохраняемом переезде перегона Новая Пустынь — Шелухово Рязанского направления Московской железной дороги следующий резервом электровоз столкнулся с рейсовым («Рязань — Лесной») автобусом ПАЗ. Погибло 6 пассажиров автобуса.</p> <p> Ночь с 7 на 8 февраля — сход с рельсов 7 цистерн с нефтепродуктами на станции Челутай (Бурятия), в результате чего разлился груз 3 из них. Работа станции была парализована до 15 часов.</p> <p>9 февраля — крушение на станции Дельта в Астраханской области в результате столкновения выехавшего на переезд автомобиля ВАЗ-21099 и электропоезда ЭД9Т-0007 со сходом 9 вагонов электропоезда и последующим столкновением с дрезиной АДМ1-877. Пассажир автомобиля и 2 служебных пассажира электропоезда погибли, 9 человек госпитализировано, всего за медицинской помощью обратилось 30 человек. </p> <p>9 марта — сход с рельсов 13 вагонов грузового поезда на перегоне Джебь — Щетинкино Абаканского отделения Красноярской железной дороги.</p> <p>12 марта — из-за подрыва железнодорожного полотна на перегоне Махачкала — Тарки (Дагестан) сошли с рельсов 14 вагонов грузового поезда.</p> <p>30 марта — в Клявлинском районе Самарской области на неохраняемом железнодорожном переезде из-за проезда автомобиля «Ока» на запрещающий сигнал светофора произошло столкновение последнего с рельсовым автобусом РА1. В результате столкновения водитель автомобиля (женщина 1987 года рождения) погибла; среди находившихся в РА1 людей пострадавших нет.</p> <p>24 мая — около 01:00 у посёлка Чишмы в грузовом поезде сошли с рельсов 7 последних вагонов, после чего один из них упал на соседний путь, где столкнулся со встречным пассажирским поездом «Уфа — Самара». Погибших и раненых нет.</p> <p>13 июня — на участке Киров - Горький Горьковской железной дороге из-за урагана были обесточены 260 км пути, задержаны 16 поездов.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2011</strong></span></p> <p>13 января — на переезде в Иркутской области столкнулись маневровый состав (тепловоз и 5 вагонов с углём) и бензовоз. Из находящихся в автомобиле 5 человек 4 погибли и один получил тяжёлые травмы.</p> <p>24 мая — в Оренбургской области, в 8 км от Медногорска грузовой состав из 46 вагонов с мазутом врезался в автомобиль-бензовоз МАЗ, после чего произошло столкновение грузовика с пассажирским поездом Оренбург — Екатеринбург, двигавшимся во встречном направлении. Легкие травмы получили 13 человек.</p> <p>26 мая — на железнодорожном переезде участка Якшанга — Шарья столкнулись грузовой состав и легковая автомашина. Опрокинулись 12 цистерн с горючим, из которых шесть загорелись, произошёл разлив метанола из горящих цистерн. Погибли два человека.<br />27 мая — сход с рельсов 22 вагонов на перегоне Камышет — Ук (Иркутская область), в том числе 14 цистерн с мазутом, что привело к разливу их груза на площади 88 м&#178;.</p> <p>31 мая около 17:00 по местному времени, на 40-км железнодорожной ветки Победино — Первомайское (ведомственная ветка примыкающая к Сахалинской железной дороге) произошёл сход с рельсов трех железнодорожных цистерн с нефтепродуктами (ёмкость каждой — 20 тонн)</p> <p>2 июля в 12:20 при следовании по перегону Тальцы — Онохой участка Улан-Удэ—Кижа Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской железной дороги, у грузового поезда № 3076 сошли с рельсов 15 вагонов, которые выбросило на встречный 1-й путь, где они столкнулись с проезжающим в это время грузовым поездом № 2917, в результате чего у последнего сошли с рельсов 10 вагонов. Погибших и раненных нет.</p> <p> на 7616 км пк 2 перегона Сиваки — Ушумун участка Шимановск — Магдагачи Свободненского региона Забайкальской железной дороги сошёл с рельсов один вагон (порожняя цистерна) поезда № 2421 (электровоз ВЛ80С&#8722;1261/1259, вес 2132 т, 54 вагона). Сход вагона был обнаружен машинистом встречного поезда № 392.</p> <p>11 августа — на перегоне Ерал — Симская Куйбышевской железной дороги (Челябинская область) грузовой состав с углём врезался во впереди идущий грузовой состав[24]. C рельсов сошли 67 вагонов, погибла локомотивная бригада в составе двух человек. Причиной ЧП, по предварительным данным следствия, стал отказ тормозов,[36] вследствие, как указано в техническом заключении по результатам аварии, перекрытия концевых кранов тормозной магистрали между секциями локомотива. В середине 80-х годов на том же перегоне по аналогичной причине произошла аналогичная авария. Машинист локомотива Балашов и его помощник успели вовремя выпрыгнуть из кабины и остались живы.</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2012</strong></span></p> <p>26 января — на станции Пундуга участка Вологда — Коноша Северной железной дороги произошел сход 13 цистерн с нефтепродуктами, 4 из них опрокинуты. Жертв и пострадавших не было. Движение было приостановлено[37]. Причина — излом боковой рамы тележки цистерны.</p> <p>30 января — на участке Бурея — Домикан Забайкальской железной дороги произошёл сход с рельсов 17 цистерн с нефтью в составе поезда, из них 13 загорелись. В результате инцидента разлилось и сгорело в общей сложности 850 тонн нефти. Причина — излом боковой рамы тележки цистерны.</p> <p>11 февраля — в 21:53 на переезде близ пл. Ястребки участка Лукино — Кубинка-2 Большого кольца Московской ЖД (БМО) произошло столкновение электропоезда ЭР2Р-7026[38], следовавшего маршрутом 6861 сообщением Поварово-2 — Кубинка-1, с грузовым автомобилем Volvo, в результате которого головной вагон электропоезда 702601 сошёл с рельс и сильно повреждён. Пострадали сильно 25-летний водитель грузовика, помощь которому была оказана на месте, и 20-летний помощник машиниста электропоезда, который был госпитализирован.</p> <p>11 марта — на станции Аур в Еврейской автономной области произошло столкновение двух грузовых поездов, с пути сошли один электровоз и 29 вагонов с углем, пострадали машинист и его помощник. Движение на станции было приостановлено. В связи с происшествием были задержаны четыре пассажирских поезда. Причина — излом боковой рамы тележки полувагона.</p> <p>5 июня — на перегоне Алейская — Топчиха Западно-Сибирской железной дороги произошёл сход с рельсов 3 цистерн в составе грузового поезда по причине выброса пути.</p> <p>19 июня — на перегоне Амур — Ин Дальневосточной железной дороги произошёл сход с рельсов 11 вагонов грузового поезда по причине ненадлежащего контроля за закреплением груза в одном из вагонов. В результате ЧП пострадал механик рефрижераторной секции, который был госпитализирован в больницу в состоянии средней тяжести[.</p> <p> В период с 6 июля по 8 июля — из-за наводнения в Краснодарском крае были подмыты пути на участках Новороссийск — Гайдук, Крымская — Баканская, Крымская — Абинская, Крымская — Разъезд 9 километр — Киевский. Никто из железнодорожников и пассажиров не пострадал[39]. Часть поездов, следовавших в Новороссийск, была перенаправлена в Анапу, часть ограничена до Краснодара. Всего было задержано более 30 пассажирских поездов.</p> <p>25 июля — в 11 утра на перегоне Чулымская — Дупленская близ посёлка Тихомировский, в 100 км от Новосибирска, в воинском эшелоне произошёл пожар, в резуьтате которого началась детонация боеприпасов, которые везли на утилизацию на Юргинский полигон. Погибших нет[41].<br />Основная статья: Авария на перегоне Чулымская - Дупленская </p> <p>13 октября — на станции Каменск-Уральский в 05-34 мск.вр. произошел проезд запрещающего сигнала маневрового М-61 с последующим боковым столкновением с прибывающим пассажирским поездом № 346/345 назначением Адлер — Нижний Тагил. Локомотив с вагоном-путеизмерителем готовый к отправлению стоял у запрещающего маневрового сигнала М-61 на некодируемом участке пути и был готов к отправлению. Машинист увидел сигнал 2 желтых один мигающий со 2-го пассажирского пути (находится в километре). Локомотивная бригада без команды привела локомотив в движение, не наблюдая за показанием М-61, восприняв разрешающее показание выходного сигнала Н2Г со 2-го пути отправился в бок прибывающему пассажирскому поезду № 346. Локомотив стоял капотом вперед в 200 метров от маневрового сигнала М-61. В результате столкновения 1-й вагон в сходе, локомотив в сходе всеми колесными парами. Пострадавших нет..</p> <p>24 октября — сход шести порожних вагонов на станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги в Иркутской области. Происшествие случилось при проведении маневровых работ на второстепенных путях. Экологической угрозы в результате произошедшего также нет.</p> <p>15 ноября — в 9:51 произошло возгорание головного вагона пригородного электропоезда ЭД4М-0157 маршрута № 6514 Апрелевка — Москва на перегоне Внуково — Солнечная (участок Внуково - пл. Мичуринец) Киевского направления МЖД. Пожар перекинулся на остальной состав. Головной вагон был отцеплен и отогнан, выгорел полностью, остальной состав потушен. Пострадавших нет.</p> <p>24 ноября — у станции Вышестеблиевская подъездного пути ЗАО «Таманьнефтегаз» произошёл сход с рельсов 12 цистерн с сырой легкой нефтью, четыре из них загорелись. ЧП произошло, предположительно, из-за злоумышленников, которые сняли соединяющие рельсы накладки. Жертв и пострадавших не было.<br /> 12 декабря 2012 г. Столкновение грузового состава и а/м MAN в Каменск-Уральском на УЮЖД на переезде Перебор — Кунавино. Погибла локомотивная бригада, водитель а/м МАН был госпитализирован с переломами.</p> <p>13 декабря — сход 18 полувагонов с углём в Миасском городском округе Челябинской области на перегоне Сыростан — Флюсовая Южно-Уральской железной дороги около платформы 1988 км в 18:20 по московскому времени. Повреждено 300 метров железнодорожного полотна и три опоры линии электропередач, пострадавших нет. Пассажирские поезда, следующие между Уфой и Челябинском были задержаны либо пущены в обход — через Белорецк. Движение по чётному пути восстановлено 14 декабря, в обоих направлениях — 15 декабря. Ущерб составил 11 миллионов рублей[. Причина — неисправность пути.</p> <p>14 декабря — в Дагестане, на станции Кутан Северо-Кавказской железной дороги произошёл сход с рельсов пяти вагонов грузового поезда из-за перевода под движущимся поездом стрелки по причине ложной свободности рельсовой цепи.</p> <p>24 декабря — столкновение грузового поезда с грузовым автомобилем, выехавшим на переезд на запрещающий сигнал светофора. Переезд расположен на 27 км перегона Большого кольца МЖД Непецино — Яганово. Повреждён электровоз, пострадавших нет.</p> <p>31 декабря — сход с рельсов 15 вагонов грузового поезда на перегоне Разъезд № 13 — Верхний Улак подъездного пути ОАО «Мечел Транс Восток» в Амурской области. В результате крушения погиб помощник машиниста, двое человек пострадали. Причина — отказ тормозной системы из-за нарушений локомотивной бригадой</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2015</strong></span></p> <p>27 января — в 23:50 на станции Любинская Омской области из-за технической неисправности электровоза 2ЭС6-262 при экстренном торможении с рельсов сошли 20 пустых вагонов грузового поезда. Движение поездов было прервано на 6 часов.</p> <p>2 марта — на станции Ивдель-2 в Свердловской области из-за нарушения правил перевозки грузоотправителем сошли с рельсов 6 вагонов грузового поезда.</p> <p>13 марта — около 7 часов утра в Кемеровской области на железнодорожном технологическом перегоне необщего пользования от станции Пестерово на станцию Колмогорово локомотив грузового состава столкнулся с двигающимся в попутном направлении другим грузовым составом. Погиб помощник машиниста, машинист госпитализирован в тяжелом состоянии. С рельсов сошло 39 вагонов.</p> <p>16 марта — в республике Коми на перегоне Никита - Чум произошел сход первой тележки локомотива пассажирского поезда № 653 сообщением Лабытнанги – Воркута.</p> <p>9 апреля — в 04:47 в Липецкой области на станции Грязи-Воронежские Юго-Восточной железной дороги во время смены локомотива пассажирского поезда №15 сообщением Волгоград - Москва произошёл уход и столкновение незакреплённого состава с ранее отцепленным тепловозом ТЭП-70. 26 человек обратились за медицинской помощью, один из них госпитализирован.</p> <p>15 апреля — в Ленинградской области, на неохраняемом железнодорожном переезде в поселке Глебычево, на перегоне Прибылово – Советский столкнулись нарушивший правила дорожного движения маршрутный автобус Yutong ZK-6118HGA сообщением Выборг - Приморск и рабочий поезд Д1. Машинист поезда и 2 пассажира автобуса погибли, более 30 человек пострадали.</p> <p>23 апреля — на Павелецком вокзале Москвы при подаче под посадку электропоезд столкнулся с тупиковой призмой на 10-м пути, 4 вагона сошли с рельсов.</p> <p>29 апреля — в Рязанской области, на станции Шилово в ходе маневров из-за ошибки локомотивной бригады маневрового тепловоза с рельсов сошли 2 вагона товарного поезда.</p> <p>11 мая — на 483 км Октябрьской железной дороги в районе станции Тверь в 19:32 по Московскому времени произошел сход с рельсов тележек электровоза ВЛ10-634. В результате происшествия пострадавших нет.</p> <p>23 мая — в Иркутской области, на перегоне Разгон – Байроновка из-за излома боковой рамы тележки вагона с рельсов сошли 4 вагона грузового поезда.</p> <p>8 июня — на станции Химки электропоезд ЭТ2М-068 столкнулся с вышедшим в габарит пути вагоном-дозатором путевой машинной станции, повреждены 11 вагонов, задержаны 8 поездов. </p> <p>15 июня — в Иркутской области, на подъездном пути ООО ПК Плюс, примыкающего к станции Видим допущено столкновение тепловоза 2ТЭ10У-335, самопроизвольно ушедшего с 4-го пути станции Видим, с тепловозом ТЭМ2 № 6283.<br />18 июня: <br /> в 12:18 в Ленинградской области, на станции Гвардейское допущено жесткое сцепление рабочей железнодорожной дрезины с двигавшемся в попутном направлении рельсовым автобусом сообщением Выборг - Хийтола.</p> <p> в 15:05 в Оренбургской области, на перегоне Заглядино - Бугуруслан с рельсов сошли 27 порожних вагонов состава грузового поезда №2302</p> <p> в 17:30 в Курской области, на регулируемом переезде перегона Ольшанка - Ельниково водитель грузового автомобиля Volvo выехал на запрещающий сигнал на железнодорожные пути, что привело к столкновению с пригородным поездом №6228 Белгород – Курск. 3 из 4 вагонов электропоезда сошли с рельсов, было повреждено 100 метров железнодорожного полотна и 100 метров контактной сети. 7 человек обратились за медицинской помощью.</p> <p>20 июня — на станции Петрозаводск при сортировочной работе из-за изъятия посторонними лицами тормозного башмака произошло столкновение грузового вагона и маневрового состава.</p> <p>21 июня — в Белгородской области, на станции Насоново из-за неисправности автосцепки с рельсов сошли 17 порожних вагонов состава грузового поезда №9573.</p> <p>25 июня: в Пермском крае, на перегоне Нагорная – Губаха из-за наводнения было повреждено 300 метров полотна, движение по участку закрыто на несколько часов</p> <p> из-за наводнения в Сочи была подтоплена станция Адлер, движение на участке прервано на 7 часов</p> <p>29 июня — в Нижегородской области, на станции Арзамас II при маневрах из-за ошибки локомотивной бригады с рельсов сошёл вагон грузового поезда №№2027</p> <p>7 июля — на станции Ховрино при манёврах из-за ошибки дежурного по станции произошло столкновение одиночного маневрового локомотива ТЭМ18 и маневрового пассажирского состава. Повреждено 2 вагона, за медицинской помощью обратились проводники пассажирских вагонов.</p> <p>8 июля — на станции Санкт-Петербург-Товарный-Витебский из-за неудовлетворительного состояния стрелочного перевода с рельсов сошли секция локомотива и вагон грузового поезда №3757.</p> <p>16 июля — в Амурской области, на перегоне Архара-Домикан из-за неудовлетворительного состояния путей с рельсов сошли 3 вагона грузового поезда №№2181</p> <p>26 июля — на станции Санкт-Петербург-Главный из-за перевода стрелки под движущимся составом с рельсов сошли 3 пассажирских вагона.</p> <p>27 июля — на станции Карымская из-за нарушения правил манёвров с рельсов сошли 5 вагонов грузового поезда.</p> <p>31 июля — в Белгородской области, на железнодорожном переезде станции Звонница грузовик КамАЗ, нарушивший ПДД, на переезде столкнулся со скорым поездом №1 Москва-Белгород. Опрокинут локомотив поезда, с рельсов сошли 5 вагонов, повреждены 2 опоры контактной сети, нарушен габарит соседнего пути. Движение поездов на участке было приостановлено на сутки, ряд пассажирских поездов проследовали измененным маршрутом через станции Готня, Льгов. За медицинской помощью обратилось двадцать человек, четверо из них госпитализированы (3 члена поездной бригады и водитель автомобиля)</p> <p>4 августа — в Орехово-Зуевском р-не Московской обл., на станции Давыдово с рельсов сошли 4 вагона грузового поезда.</p> <p>8 августа — в 10:37 в Мордовии, на перегоне Рузаевка-Пензенский парк) – путевой разъезд 9 км с рельсов сошли 4 вагона пассажирского поезда №233 Екатеринбург-Адлер. Повреждено 50 метров пути, за медицинской помощью обратились 12 человек, движение по участку восстановлено через 15 часов. По предварительной информации, причиной схода стало вмешательство посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта</p> <p>11 августа — в Воронежской области, на станции Графская произошло возгорание в вагоне пассажирского поезда №145 Назрань-Москва. 2 человека пострадали<br />\<br />2 сентября — в Свердловской области, на перегоне Мезензский - Гагарский, столкнувшись с железнодорожным краном, сошли с рельсов и опрокинулись пять грузовых вагонов и локомотив</p> <p>9 сентября — в Свердловской области, на станции Шаля, сошли с рельсов две порожние платформы и два полувагона</p> <p>26 сентября — в Московской области, на станции Софрино при выезде из тупика сошёл с рельсов одной тележкой вагон электропоезда.</p> <p>27 сентября: на перегоне Чичатка-Ерофей-Павлович в Могочинском районе Забайкальского края сошли с рельсов 4 вагона грузового поезда, на станции Багаевка в Саратовской области сошли с рельсов 20 вагонов грузового поезда.</p> <p>2 октября — в Свердловской области, на станции Тавда нарушивший ПДД автомобиль КамАЗ столкнулся с пассажирским поездом.</p> <p>14 октября — из-за схода оползня в Краснодарском крае на перегоне Дагомыс-Сочи задержаны 7 пассажирских поездов</p> <p><span style="display: block; text-align: center"><strong>2017</strong></span></p> <p>18 января легковой автомобиль Toyota выехал на запрещающий сигнал светофора на железнодорожный переезд между станциями Язевка-Сибирская и Шипуново Алтайского региона Западно-Сибирской железной дороги в Алтайском крае. Его протаранил двигавшийся по путям поезд. В результате происшествия погибли водитель и пассажир автомобиля. </p> <p>30 января в Подмосковье легковой автомобиль LADA столкнулся с локомотивом на железнодорожном переезде, расположенном на перегоне Узуново — Богатищево рядом с остановочным пунктом «146 км». Жертвами ДТП стали водитель и два пассажира автомобиля. Локомотивная бригада не пострадала. </p> <p>3 марта на железнодорожном переезде станции Арга (Серышевский район Амурской области) произошло столкновение грузового поезда автомобилем «ЗИЛ». В результате инцидента погибли три человека (водитель и два пассажира «ЗИЛа»), 10 вагонов и локомотив сошли с рельсов. Движение по железной дороге было перекрыто в двух направлениях. По сообщению следствия, виновником аварии был водитель автомобиля, который проехал на запрещающий сигнал светофора. </p> <p>26 марта в результате столкновения двух железнодорожных грузовых составов на территории Учалинского горно-обогатительного комбината в Башкирии погибли четыре человека и еще один пострадал. По данным следствия, авария произошла из-за нарушения правил безопасности. </p> <p>8 апреля в Москве на перегоне Фили — Кунцево Белорусского направления Московской железной дороги пригородный электропоезд ЭД4МК-0089 сообщением Москва — Усово самопроизвольно откатился назад и столкнулся с локомотивом следовавшего за ним пассажирского поезда №3 Москва — Брест. В результате с рельсов сошли два вагона электрички и секция электровоза пассажирского поезда. Погибших не было, пострадали 35 человек, из которых 12 были госпитализированы. Все пострадавшие находились в поезде. К ЧП привели ошибочные действия машиниста электропоезда, допустившего отключение тормозной системы, что привело к самопроизвольному движению состава в обратном направлении. По данным Московского межрегионального следственного управления на транспорте, ущерб от столкновения превысил 15 млн руб. Московское управление Следственного комитета на транспорте возбудило уголовное дело по части 1 статьи 263 УК РФ (&quot;нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта&quot;). </p> <p>14 апреля возле деревни Каразюк Нововаршавского района Омской области, на перегоне Иртышское — Любинское, произошло столкновение школьного микроавтобуса с грузовым поездом. Восемь детей получили ранения и были госпитализированы. Водитель микроавтобуса и женщина, сопровождавшая школьников, скончались от полученных травм. Всего в автобусе находилось 10 детей, которые возвращались домой после школы в село Победа. Авария произошла из-за проезда микроавтобуса через железнодорожный переезд на запрещающий сигнал светофора. </p> <p>16 июня пассажирский поезд, в котором находились 180 человек, в том числе 17 детей, столкнулся с автомобилем «КамАЗ» с прицепом на автодороге Южно-Сахалинск — Оха в районе перегона станций Заозерное — Пугачево на регулируемом железнодорожном переезде в Макаровском районе Сахалинской области. В результате столкновения погибли два человека, находившиеся в автомобиле. Также произошло возгорание кабины &quot;КамАЗа&quot;, однако распространение огня на поезд удалось предотвратить. Пассажиры поезда не пострадали. Виновником происшествия был водитель грузовика, который нарушил правила дорожного движения и выехал на железнодорожный переезд на запрещающий сигнал светофора. </p> <p>19 июня на Курском вокзале Москвы электропоезд, следовавший из Нахабино в Щербинку, столкнулся со скоростным поездом Talgo 250 «Стриж» с сообщением Нижний Новгород — Москва. В медпункт вокзала с жалобами на ушибы обратились два пассажира «Стрижа». </p> <p>18 июля в результате столкновения легкового автомобиля Hyundai Accent с пассажирским поездом сообщения Уфа — Новороссийск на нерегулируемом переезде в селе Мерчанское в Крымском районе Краснодарского края погибли водитель и пассажир автомобиля. ДТП произошло из-за нарушения правил дорожного движения водителем Hyundai Accent, который попытался проехать перед близко идущим составом. Никто из пассажиров поезда не пострадал. </p> <p>9 сентября 2017 года пассажирский поезд № 346 Адлер — Нижневартовск столкнулся с автомобилем «КамАЗ» на железнодорожном переезде в Сургутском регионе Ханты-Мансийского автономного округа. В результате аварии пострадали, как минимум, 15 человек, в том числе четверо детей.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Sat, 17 Feb 2018 07:19:43 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=88#p88 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=87#p87 <p><strong>12.02.2018 в 22-48 на станции Ярославль-Главный </strong>при скорости 35 км/ч допущен проезд выходного (мачтового) светофора «Ч3Р» с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелки № 805 поездом № 2279 (59 вагонов, вес 4820 тонн) с тепловозом 2ТЭ116УД № 044 приписки ТЧЭ Иваново под управлением машиниста этого же локомотивного депо С... (ТД Рыбинск).</p> <p> Погодные условия: температура воздуха -10°С, без осадков.</p> <p> Обстоятельства:</p> <p> Согласно графику движения, поезд № 2279 следует по удалению за поездом № 45 сообщением Иваново – Санкт-Петербург. ДСП А... дала команду машинисту поезда № 2279 С... на следование с 7-го пути парка «Г» на 11-й путь парка «К» до выходного «Ч11К» запрещающего, далее по удалению за поездом № 45.</p> <p> В 22-40 ДСП приготовил маршрут поезду № 2279 с 11-го пути до выходного «Ч3Р».</p> <p> В 22-40 ДСП приготовил маршрут отправления с 3-го пути поезду № 45, в 22-41 поезд № 45 отправился с 3-го пути и перекрыл выходной «Ч3», в 22-45 выходной сигнал «ЧР» перекрылся на запрещающее показание, машинист поезда №45 Л... при скорости 20 км/ч применил служебное торможение, остановился за 227 метров до сигнала «ЧР».</p> <p> В результате взреза на стрелке № 805 повреждены первая и вторая межостряковые тяги, стрелочный электропривод.</p> <p> В 00-11 стрелка № 805 заперта на навесной замок, установлена струбцина, в 00-24 поезд № 45 отправился со станции по назначению, проследовал станцию Молот с задержкой на 1-48.</p> <p> С 01-50 до 02-50 предоставлено «окно» для производства работ по восстановлению стрелки № 805.</p> <p> В 02-50 стрелка № 805 включена в централизацию.</p> <p> Причина устанавливается.</p> <p> Размеры движения на участке: 3 пары пассажирских, 4 пары пригородных, 27 пар грузовых поездов.</p> <p> ДСП А... 1964 г.р., в должности с 1983 года, образование среднее профессиональное.</p> <p> Светофор Ч3Р мачтовый, видимость 700 м, 3РП путь не кодируется.</p> <p> Тепловоз 2ТЭ116УД № 044 приписки ТЧЭ Иваново: постройка 24.05.2014 ПАО «Лугансктепловоз», пробег 425774 км; ТР-1 19.08.2017 СЛД-18 Иваново Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис» (продолжительность: норма – 36 часов / факт – 36 часов) пробег 58316 км при норме 75000 км; ТО-2 11.02.2018 СУ-181 Рыбинск Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис». Локомотив 3 раза заходил на неплановый ремонт от ТР-1: 01.10.2017 СЛД-08 Дно- Псковское Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис», 08.01.2018 СУ- 112 Сонково Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис», 12.02.2018 СУ- 181 Рыбинск Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис». Локомотив оборудован приборами безопасности: КЛУБ-У, ЭПК-150И, КОН, ТСКБМ, радиостанция РВС-1-07.</p> <p> Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Иваново (ТД Рыбинск):</p> <p> &#8722;машинист тепловоза С..., стаж с 03.10.2006, класс квалификации – 3, группа профотбора – 1;</p> <p> &#8722;помощник машиниста тепловоза П..., стаж с 08.08.2011, свидетельство на право управления не имеет, группа профотбора – 1.</p> <p> На 12.02.2018 машинист тепловоза С... с начала года отработал 206,32 часа, количество часов сверхурочной работы с начала года нет, в праздничные дни отработано 41,25 часа, с начала месяца часов сверхурочной работы нет. В 2017 году машинист С... отработал сверхурочно 111 часов.</p> <p> На 12.02.2018 помощник машиниста тепловоза П... с начала года отработал 207,79 часа, часов сверхурочной работы нет, в праздничные дни отработано 41,25 часа. В 2017 году помощник машиниста П... сверхурочно 111 часов.</p> <p> Междусменный отдых локомотивной бригады составил 16 часов 25 минут.</p> <p> Локомотивная бригада сформирована согласно вариантных списков закрепления на зимний график 2018 г., утвержденный начальником Северной ДТ В.А. Проскурдиным 13.11.2017.</p> <p> На момент проезда локомотивная бригада находилась на работе от момента явки 7 часов 15 минут.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Sat, 17 Feb 2018 06:35:37 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=87#p87 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=86#p86 <p><strong>12.02.2018 в 22-48 на станции Ярославль-Главный </strong>при скорости 35 км/ч допущен проезд выходного (мачтового) светофора «Ч3Р» с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелки № 805 поездом № 2279 (59 вагонов, вес 4820 тонн) с тепловозом 2ТЭ116УД № 044 приписки ТЧЭ Иваново под управлением машиниста этого же локомотивного депо С... (ТД Рыбинск).</p> <p> Погодные условия: температура воздуха -10°С, без осадков.</p> <p> Обстоятельства:</p> <p> Согласно графику движения, поезд № 2279 следует по удалению за поездом № 45 сообщением Иваново – Санкт-Петербург. ДСП А... дала команду машинисту поезда № 2279 С... на следование с 7-го пути парка «Г» на 11-й путь парка «К» до выходного «Ч11К» запрещающего, далее по удалению за поездом № 45.</p> <p> В 22-40 ДСП приготовил маршрут поезду № 2279 с 11-го пути до выходного «Ч3Р».</p> <p> В 22-40 ДСП приготовил маршрут отправления с 3-го пути поезду № 45, в 22-41 поезд № 45 отправился с 3-го пути и перекрыл выходной «Ч3», в 22-45 выходной сигнал «ЧР» перекрылся на запрещающее показание, машинист поезда №45 Л... при скорости 20 км/ч применил служебное торможение, остановился за 227 метров до сигнала «ЧР».</p> <p> В результате взреза на стрелке № 805 повреждены первая и вторая межостряковые тяги, стрелочный электропривод.</p> <p> В 00-11 стрелка № 805 заперта на навесной замок, установлена струбцина, в 00-24 поезд № 45 отправился со станции по назначению, проследовал станцию Молот с задержкой на 1-48.</p> <p> С 01-50 до 02-50 предоставлено «окно» для производства работ по восстановлению стрелки № 805.</p> <p> В 02-50 стрелка № 805 включена в централизацию.</p> <p> Причина устанавливается.</p> <p> Размеры движения на участке: 3 пары пассажирских, 4 пары пригородных, 27 пар грузовых поездов.</p> <p> ДСП А... 1964 г.р., в должности с 1983 года, образование среднее профессиональное.</p> <p> Светофор Ч3Р мачтовый, видимость 700 м, 3РП путь не кодируется.</p> <p> Тепловоз 2ТЭ116УД № 044 приписки ТЧЭ Иваново: постройка 24.05.2014 ПАО «Лугансктепловоз», пробег 425774 км; ТР-1 19.08.2017 СЛД-18 Иваново Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис» (продолжительность: норма – 36 часов / факт – 36 часов) пробег 58316 км при норме 75000 км; ТО-2 11.02.2018 СУ-181 Рыбинск Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис». Локомотив 3 раза заходил на неплановый ремонт от ТР-1: 01.10.2017 СЛД-08 Дно- Псковское Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис», 08.01.2018 СУ- 112 Сонково Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис», 12.02.2018 СУ- 181 Рыбинск Северо-Западный филиал ООО «ЛокоТех-Сервис». Локомотив оборудован приборами безопасности: КЛУБ-У, ЭПК-150И, КОН, ТСКБМ, радиостанция РВС-1-07.</p> <p> Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Иваново (ТД Рыбинск):</p> <p> &#8722;машинист тепловоза С..., стаж с 03.10.2006, класс квалификации – 3, группа профотбора – 1;</p> <p> &#8722;помощник машиниста тепловоза П..., стаж с 08.08.2011, свидетельство на право управления не имеет, группа профотбора – 1.</p> <p> На 12.02.2018 машинист тепловоза С... с начала года отработал 206,32 часа, количество часов сверхурочной работы с начала года нет, в праздничные дни отработано 41,25 часа, с начала месяца часов сверхурочной работы нет. В 2017 году машинист С... отработал сверхурочно 111 часов.</p> <p> На 12.02.2018 помощник машиниста тепловоза П... с начала года отработал 207,79 часа, часов сверхурочной работы нет, в праздничные дни отработано 41,25 часа. В 2017 году помощник машиниста П... сверхурочно 111 часов.</p> <p> Междусменный отдых локомотивной бригады составил 16 часов 25 минут.</p> <p> Локомотивная бригада сформирована согласно вариантных списков закрепления на зимний график 2018 г., утвержденный начальником Северной ДТ В.А. Проскурдиным 13.11.2017.</p> <p> На момент проезда локомотивная бригада находилась на работе от момента явки 7 часов 15 минут.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Sat, 17 Feb 2018 06:34:47 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=86#p86 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=76#p76 <p><strong>1. Локомотивным бригадам:<br />- запрещается подача песка на стрелочных переводах и бесстрелочных участках в пределах горловин станций;<br />- в случае необходимости применения песка на стрелочных переводах при следовании по участкам со сложным профилем пути, немедленно доложить дежурному по станции о применении песка на том или ином стрелочном переводе и стрелочной секции;<br />2. Для обеспечения очистки бандажей колесных пар от битума, мазута и других вязких изолирующих материалов перед станциями с лимитирующими подъемами локомотивным бригадам вменить в обязанность применения вспомогательного тормоза локомотива с наполнением тормозных цилиндров до 1 кгс/см в течение 20 - 30сек.<br />3.&#160; При проследовании стрелочных переводов, в случае возникновения боксования колесных пар, машинист обязан уменьшить силу тяги без подачи песка под колесные пары.<br />4. На электровозах перед следованием по стрелочным переводам производить отключение автоматической подачи песка под колесные пары локомотива.<br />5. При подъезде к станциям, раздельным пунктам помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о запрете подачи песка на стрелочных переводах.<br />6. При выявлении загрязненности стрелочных переводов, наличия снежного покрова выше головки рельс, снижения напряжения в контактной сети до значений, не обеспечивающих создания требуемой силы тяги, локомотивной бригаде немедленно сообщать об этом ДСП (ДНЦ) по радиосвязи, по прибытию в основное депо сделать запись в книгу замечаний машинистов ф.ТУ-137.</strong></p> mybb@mybb.ru (Олег) Sat, 17 Feb 2018 03:58:11 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=76#p76 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=75#p75 <p><strong><span style="display: block; text-align: center">Основные правила безопасности движения:<br />- разрешением на начало движения может являться ТОЛЬКО разрешающее показание светофора;<br />- не убедился в разрешающем показании светофора, СТОЙ, даже если получил команду на движение от руководителя маневров!;<br />- не видишь сигнал лично, СТОЙ, пока не уточнишь любым доступным способом;<br />- СТОЙ пока не записал план маневровой работы и время его получения на обороте бланке ДУ-61;<br />- план маневровой работы НЕ является командой на передвижение, СТОЙ, следи за сигналом;<br />- слово «верно» - это НЕ команда на движение, это подтверждение верно воспринятого плана работы;<br />- при наличии по маршруту следования светофора с запрещающим показанием, ОБЯЗАТЕЛЬНО ОСТАНОВИСЬ перед ним. УБЕДИСЬ в наличии разрешения на его проследование;<br />- спешка в работе - главная угроза безопасности движения;<br />- взялся за телефон - проехал сигнал.</span></strong></p> mybb@mybb.ru (Олег) Sat, 17 Feb 2018 03:55:27 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=75#p75 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=74#p74 <p><strong>«Если при следовании поезда появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали или самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали), следует отключить тягу и перевести на 3 – 5 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и наблюдать за давлением тормозной магистрали.<br />При этом в случае если:<br />- не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистрали и резкое замедление движения поезда, следует выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза поезда установленным порядком, при этом включать тягу разрешается только после полного отпуска автотормозов поезда;<br />- происходит быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути,&#160; следует выполнить служебное торможение на величину первой ступени, затем управляющий орган крана машиниста перевести в положение, не обеспечивающее&#160; поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. <br />После остановки поезда управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в крайнее тормозное положение. Затем необходимо осмотреть поезд, сверить номер хвостового вагона с натурным листом, проверить наличие поездного сигнала на хвостовом вагоне, целостность и плотность тормозной магистрали и выполнить сокращенное опробование тормозов.<br />При повторении признаков возможного нарушения целостности тормозной магистрали поезда машинист обязан заявить контрольную проверку тормозов в соответствии&#160; с главой XIV настоящих Правил».</strong></p> mybb@mybb.ru (Олег) Sat, 17 Feb 2018 03:54:16 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=74#p74 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=73#p73 <p>Когда речь идет об условиях безопасности, делается все для исключения любых возможных неожиданностей: изыскиваются пути резервирования прочности и надежности конструкций, усовершенствования способов работ. При этом нередко создается двух или трехкратная защита, то есть применяют такие решения, когда ошибка или дефект в одном месте «подстраховывается» вторым, а иногда и третьим техническим или технологическим решением, призванным исключить аварийную ситуацию. И все же нельзя не учитывать, что даже при таком подходе не всегда удается исключить все возможные наслоения ошибочных действий, и ни один вид транспорта (как и любой другой сложный производственный комплекс) не может обеспечить абсолютную безопасность и 100%-ную надежность. <br /> Несмотря на большое различие систем учета и квалификации нарушений безопасности, принятых в различных странах (а потому и практическую трудность их сопоставимой оценки), вопрос безопасности - самый серьезный из всех. В 1986 г. на железных дорогах США допущено 2760 крушений. На Японских железных дорогах в 1985 г. было 945 аварий. На железных дорогах России и СНГ ежегодно происходит от 65 до 95 крушений и&#160; 60—70 аварий. <br /> История развития железнодорожного транспорта, к сожалению, знает немало поистине трагических событий. Например, при столкновении пригородных поездов на Лионском вокзале Парижа в июле 1988 г. погибло 40 и получили ранения 32 чел. В декабре того же года в результате столкновения поездов в Лондоне погибло 36 и было ранено 150 чел. В лобовом столкновении ночного скоростного пассажирского поезда вблизи станции Аржантон (Франция) в августе 1985 г. с встречным поездом, погибло 43 человека, тяжелые ранения получили 33 пассажиров. В январе 1987 г. в США произошло крушение скоростного пассажирского поезда «Колониэл». Погибло 15 и было ранено свыше 170 человек.<br /> Крушения с тяжелыми последствиями произошли в нашей стране на станциях Ламенская в 1972 г. и Каменская в 1987 году. <br /> На станции Ламенская в результате отказа автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) на тепловозе ТЭП-60 пассажирского поезда №145 «Новокузнецк-Москва» произошло столкновение с&#160; грузовым поездом на занятом им станционном пути. На месте крушения из-за разлива топлива возник пожар. Погибло 58 и ранено 16 пассажиров поезда №145. На станции Каменская потерявший управление грузовой поезд №2035 весом более 5 тысяч тонн с неисправной&#160; тормозной системой, двигаясь под уклон проехал запрещающее показание входного светофора и на скорости около 100 км/час врезался в хвост стоящему на пути № 5 станции пассажирскому поезду №335 Ростов-Москва. Три хвостовых вагона поезда №335 были повреждены до степени исключения из инвентаря. В той катастрофе погибло 106 человек и ранено 14 человек. <br /> 16 августа 1988 года на перегоне перегон Березайка-Поплавенец, на 308 км, пк1 потерпел крушение скоростной поезд №159 &quot;Аврора&quot; сообщением Ленинград-Москва. При крушении все 15 вагонов поезда сошли с рельсов. В опрокинувшемся вагоне-ресторане возник пожар, который распространился на другие вагоны. Погибло 32 человека и было ранено около 100 человек. Дорожный мастер Н.Гаврилов был приговорен к длительному сроку заключения, несколько работников службы пути Октябрьской железной дороги были уволены с транспорта. На месте катастрофы сооружен монумент. Каждый год, 16 августа, оба состава скоростного поезда «Аврора», следующих из Москвы и Ленинграда (Санкт-Петербурга), на пять минут останавливаются на месте катастрофы. <br /> Особое место и повышенную опасность несут в себе столкновения автотранспорта с поездами на железнодорожных переездах, сопровождаемые обычно многочисленными жертвами - столкновения на переездах нередко становятся причиной крушения поездов или несут в себе реальную опасность крушения. <br /> В начале 1920-х годов ученые, анализируя общее число ежегодно погибающих от крушений, катастроф и аварий на различных видах транспорта, получили бесспорный вывод о том, что, несмотря на все имеющиеся недостатки, железнодорожный транспорт по уровню безопасности пассажиров является наиболее надежным. Это утверждение остается справедливым до сих пор.<br />самая надежная железная дорога была создана в СССР. На возражение, что безопасность очень высокая в Японии (0,036 травмированных на 1 млрд. пассажиро-километров, ответ прост - пассажирооборот 194 млрд. пасс-км не идет в сравнение с 390 млрд. в бывшем СССР, а гонять поезда по типу большого метро несравненно проще! <br /> А в США с развитой сетью гарантии безопасности в десятки и сотни раз ниже. Интересный и актуальный вывод про железные дороги России был сделан в 1925 году: « если по экватору земли (длина экватора 40,008 километров) была бы проложена железная дорога, то можно было бы объехать экватор совершенно безопасно 2.500 раз».<br /> Приведенные примеры и анализ состояния безопасности как и в 1930-е годы, должен показать железнодорожникам, что, несмотря на проводимые меры по повышению безопасности перевозок, самоуспокаиваться не следует. Существующая система обеспечения безопасности никак не может считаться благополучной. <br /> Любые, даже самые незначительные на первый взгляд недоработки и ошибки могут привести к нежелательным последствиям. Как показывают анализ и разборы происходящих случаев нарушения безопасности, они чаще всего являются следствием не одиночной ошибки или разового отступления от действующих правил. Обычно безопасность нарушается при сочетании нескольких ошибочных действий и упущений, в том числе и рассредоточенных иногда по времени и месту их допущения. Это требует создания защиты от отдельных ошибок и несовершенств конструкции и технологии работ, а также их различного сочетания, в том числе и наиболее неблагоприятного. Именно в этой связи история развития транспортной техники и технологии — это постоянный поиск наиболее оптимальных технико-экономических решений, предусматривающих в числе важнейших показателей повышение надежности и безопасности. <br /> В одних случаях это организационно-контрольные меры, связанные с повышением ответственности персонала за соблюдение действующих правил, инструкций, в других — это серьезные и весьма дорогостоящие технические мероприятия, связанные с совершенствованием и изменением конструкций, модификацией основных средств или созданием принципиально новых систем, повышающих безопасность в той или иной отрасли транспортного хозяйства. <br /> В разное время, на разных этапах развития железнодорожной техники принимались во многом отличные друг от друга решения, которые наиболее полно соответствовали современному (с учетом перспективы) уровню знаний и накоплению передового опыта.<br /> Наиболее радикальной мерой по обеспечению безопасности на железнодорожных переездах является их ликвидация с устройством пересечения железных и автомобильных дорог в разных уровнях. Естественно, что сооружение современных путепроводных развязок является мерой весьма дорогостоящей и трудоемкой, но тем не менее эта работа должна вестись планомерно во все больших масштабах. <br /> Важное значение имеет оборудование локомотивов электронными диагностическими устройствами, обеспечивающими контроль технического состояния и его эксплуатационных параметров. На современные локомотивные приборы безопасности возлагается также автоматический контроль действий машиниста, предотвращение ошибок локомотивной бригады и действий, угрожающих безопасности движения поездов. <br /> Большие возможности для совершенствования технологии перевозок и повышения безопасности движения могут быть обеспечены широким внедрением промышленного телевидения. Промышленные телевизионные установки позволяют осуществлять технический и коммерческий осмотр вагонов, осмотр и определение степени занятости путей, контроль прибытия поездов, списывание номеров вагонов и другие операции. Все это облегчает труд работников станции, повышает надежность выполнения технологического процесса. <br /> Среди технических решений, способствующих повышению безопасности движения поездов, имеются и такие, как устройства обнаружения выхода элементов подвижного состава за пределы габарита; устройства контроля и защиты от последствий ливневых дождей и ураганного ветра (при превышении их интенсивности и силы на пульт управления поступает сигнал выдачи предупреждений или срабатывает автостоп). <br /> Однако при всем многообразии технических и организационных мер, призванных обеспечивать безотказность работы в различных отраслях транспортного хозяйства, общими для всех являются следующие основные характеристики: технический уровень, состояние и перспективы развития основных средств, совершенство технологии и организации работ по содержанию и ремонту технических средств. Непременным условием поддержания этих характеристик на должном уровне является наличие необходимой численности обслуживающего персонала, его квалификация, знания, опыт и, что очень важно, состояние трудовой производственной и технологической дисциплины. При этом во всех случаях приходится считаться с тем, что как бы ни была совершенна техника, как бы удачно не были разработаны правила ее эксплуатации и ремонта, решающая роль в деле обеспечения надежной и безопасной работы всегда принадлежит человеку, его квалификации, добросовестности, дисциплине и отношению к порученной работе. <br /> Поэтому имеют особое значение комплектование и закрепление кадров массовых профессий, совершенствование методов обучения, инструктажа и контроля за их работой. <br /> С учетом более чем 150-летнего опыта существования железных дорог России и непрерывного совершенствования технических и технологических решений отработан свод правил и положений, определяющих наиболее производительную организацию перевозочного процесса и полную безопасность движения поездов. Точное, постоянное и своевременное их соблюдение и выполнение гарантирует практически полную безопасность движения. Как показывает практика, допускаемые нарушения безопасности всегда являются следствием отдельных, иногда даже самых незначительных на первый взгляд отступлений от установленных правил и инструкций. Даже внезапные отказы в надежной работе технических средств, как правило, являются следствием ухудшений в организации их осмотра, контроля и своевременного ремонта. <br /> Если железные дороги России твердо решили организовать скоростное движение, то здесь надо взять на вооружение пример высокоскоростных магистралей Японии и Франции, лучших направлений железных дорог ФРГ, Италии, Швейцарии, где проблема безопасности и пассажирского сервиса доведена до совершенства, где принят и действует принцип — «безукоризненность», что и гарантирует столь высокие показатели в организации пассажирского движения и обеспечения надежной безопасности.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Wed, 14 Feb 2018 16:23:33 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=73#p73 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=72#p72 <p>Выводы из железнодорожной катастрофы, происшедшей с пассажирским поездом №6 на станции Обь.</p> <p> После любого происшествия на железных дорогах России начинаются поиски виновных. Они находятся и ими становятся непосредственные, низовые работники. Начальство, как правило, остается безнаказанным. В крайнем случае, его могут снять, чтобы назначить на другое, более высокое место. В современной России при расследовании случаев не ищутся глубинные причины аварий, никто не пытается &quot;докопаться&quot; до того момента, с которого начался отсчет времени до катастрофы. <br /> Но так было не всегда. Бывший машинист локомотивного депо станции Новосибирск-Главный Евгений Гаврилович Ковалев в статье &quot;След забытой катастрофы&quot; опубликованной в газете &quot;Западносибирский железнодорожник&quot; 3 сентября 1993 г. рассказывает об уже забытой, но нашумевшей в свое время катастрофе. Как поучительны выводы, которая сделала тогда Сталинская Правительственная комиссия, для современных господ из ОАО &quot;Российские железные дороги&quot;!<br />Шел 1946-й, второй год после окончания Великой Отечественной войны. С 6 на 7 декабря в 3 часа ночи по местному времени на станции Обь (близ Новосибирска) потерпел тяжелую катастрофу курьерский поезд № 6. Он вышел точно по расписанию со станции Негорелое, расположенной на границе с Польшей. Благополучно миновав столицу Белоруссии Минск, поезд без осложнений проехал станции Москва, Омск, Барабинск. Дальше курьерскому № 6 предстояло следовать в Китай до станции Маньчжурия.<br />В Барабинске к поезду был прицеплен паровоз СУ20-612, ведомый машинистом первого класса паровозного депо Новосибирск Николаем Лаврентьевичем Зиновьевым, техником по образованию. Благополучно поезд проследовал большую станцию Чулымская, промелькнула и исчезла в зимнем мареве станция Чик. Вдали первые светофоры горели зелеными огнями, а предвходной - желтым. Входной, запрещающий дальнейшее движение, ярко светил красным огнем. У этого светофора машинист остановил поезд. Дальше ехать запрещалось! Это был входной светофор станции Обь тогдашней Томской железной дороги. До Новосибирска оставалось всего 35 километров.<br />Что же заставило остановить самый скорый курьерский поезд, в котором обычно ехало немало дипломатов разных стран из Европы в Китай, Японию? Как показало расследование, получилось вот: что: сортировочная станция Инская, расположенная в 30 километрах от Новосибирска, сосредоточивает поезда, идущие с востока (от Владивостока), с запада (от Урала), с Кузбасса (Новокузнецк), со Средней Азии (Алма-Ата). Горки сортируют эти поезда. За сутки обычно набиралось от двух до четырех поездов, которые надо доставлять на станцию Кривощеково (сейчас Новосибирск-Западный) и другие станции. Вот один такой вывозной поезд и был отправлен из Инской в Кривощеково через станцию Обь. Здесь следовало паровоз с головы поезда отцепить и по свободному пути отогнать в хвост этого поезда, затем отправить как бы обратно, а стрелка проводит его на другое направление в Кривощеково.<br />Железнодорожники не успели сделать этот маневр, и вынуждены были задержать поезд № 6 у входного четного светофора.<br />И надо же было такому случиться, что 18 часов назад молодой малоопытный машинист Инского паровозного депо Николай Герасимович Скулкин был вызван в поездку, а хорошо отдохнуть ему не пришлось. С ним поехал помощник машиниста Михаил Егоров и кочегар Владимир Наумов. Паровоз у этой бригады был современный, мощный ФД20-1707. С Инской отправились с поездом, груженным кузбасским углем, и благополучно приехали на станцию Чулымская. Отцепившись от поезда с углем, поехали в депо. Здесь бригаду встретил дежурный, приказавший быстрее подготовить паровоз в обратный рейс, так как на станцию прибывает порожняк и его срочно нужно доставить в Кузбасс, а других паровозов не имеется.<br />На экипировку паровоза ушло немало времени - из водонабора на колонке набрали полный тендер воды, на складе топлива под завязку запаслись углем, очистили топку от шлака. Усталость давала себя знать. У невыспавшегося перед поездкой машиниста Николая Скулкина буквально слипались глаза.<br />Обратно ехали медленно - впереди двигалось много поездов. Потом их приняли на боковой путь, чтобы дать дорогу для обгона товарняка курьерским поездом № 6. Со станции Чик начался небольшой подъем, его легко преодолели, а через два километра - уклон. Поезд вроде бы покатился сам. Нервы у машиниста и его помощника расслабились, оба находились на работе без отдыха 18 часов! Ночь! Уснули! И с грохотом врезались в хвост стоящего курьерского поезда.<br />В поезде № 6 каркас вагонов был металлический, а обшивка деревянная. В каждом по случаю сильного мороза (термометр показывал -40&#186;) топилась печь.<br />Все вагоны курьерского поезда были купейные, мягкие (четырехместные) и международные - двухместные. Скорость грузового поезда при столкновении была около 50 километров в час. Все вагоны курьерского пострадали. Те, что были ближе к хвосту, очень сильно искорежены. Часть вагонов загорелась. Уцелел только передний багажный вагон и паровоз. Человеческих жертв было много. Раненых добивал мороз.<br />А тут еще в кучу разбитых вагонов, занявших встречный соседний главный путь, въехал встречный поезд.<br />Первыми ночью на помощь пострадавшим прибежали курсанты-авиаторы из училища, находившегося неподалеку от катастрофы.<br />За порожняком Н. Скулкина следовал еще один порожняк, но он остановился совсем рядом у красного светофора.<br />На ликвидацию катастрофы были направлены восстановительные поезда из Новосибирска, Чулымской, Инской, пожарный и санитарный поезда. К сожалению, вода в пожарных рукавах па сильном морозе, превращалась в лед, и это усложняло действия пожарных. На ликвидацию последствий катастрофы было направлено много людей из управления дороги, с ближайших станций.<br />Часть раненых па месте катастрофы клали в недалеко расположенной путевой казарме прямо на пол в два ряда. Хорошо, что в казарме было тепло. Часть пострадавших отвозили на автомашинах, которых было очень мало, в больницы города.<br />Позже машинист дрезины В. П. Белокуров и заместитель начальника дороги Е. Г. Трубицин, приехавшие па место катастрофы, рассказали о поразившем их случае. Они услышали стон человека, прижатого обломками вагона. Быстро подогнали кран, и вытащили пострадавшего из-под досок и искореженного железа. Человек отряхнулся и вдруг спросил: &quot;Где мой портфель?&quot;. Оглянулся, увидел портфель, поднял его и, ни слова не говоря, ушел на станцию Обь.<br />Машинист В. Л. Шолкин вспоминал: &quot;.Этим поездом ехал мой командир танкового полка, с которым воевал в 1941-45 годах. Он отморозил руки. Ему их пришлось ампутировать...&quot;.<br />Для определения виновных было арестованы сорок пять человек. Кроме членов паровозной бригады, были взяты под стражу начальник локомотивного отдела Инского отделения железной дороги, дежурный по Новосибирскому отделению, поездной диспетчер, стрелочники, дежурный по станции Обь.<br />Было проведено оперативное совещание в Новосибирском отделении железной дороги по разбору обстоятельств катастрофы в присутствии всех причастных лиц. Совещание решило: материалы на машиниста, помощника передать следственным органам.<br />Потом состоялся суд. Дела суду были переданы на 20 человек. Забегая вперед, следует сказать, что все обвиняемые вскоре были освобождены, хотя некоторым из них, в том числе машинисту и его помощнику, вполне могла грозить смертная казнь.<br />Почему же так мягко обошлись с виновными в катастрофе? Попробуем разобраться в этом.<br />Для разборки обстоятельств катастрофы с поездом № 6 из Москвы на Томскую дорогу выехала комиссия. Ее возглавил заместитель министра путей сообщения. Были опрошены все, кто причастен к несчастью. Члены комиссии побывали в доме машиниста Н. Скулкина. Перед ними возникла неприглядная картина. В доме холодно, вода в бочке замерзла. Двое ребятишек находились в единственном теплом месте - на русской печке.<br />Было понятно, что катастрофа стала возможной благодаря существовавшему в то время порядку работы и отдыха грузовых поездных бригад. И до случая со Скулкиным многие машинисты не выдерживали продолжительного труда.<br />Ночью, особенно перед рассветом, допускали проезд красного светофора. Случалось, врезались в хвост идущего впереди поезда, иногда при этом были человеческие жертвы.<br />Плохо было и с питанием. Локомотивным бригадам выдавали карточки на право получения ежедневно 700 граммов хлеба. Так жить и плодотворно трудиться было нельзя. Неудивительно, что вскоре после возвращения комиссии в Москву был издан приказ Министра путей сообщения, которым устанавливалось увеличение зарплаты локомотивным бригадам на 20 процентов, и продажа машинисту, и помощнику машиниста, кочегару 20 килограммов муки каждый месяц.<br />Несчастье с поездом № 6 дошло до И. В. Сталина. Видимо, разобравшись в этом происшествии, вождь понял, что такая организация труда на железных дорогах, которая существовала до сих пор, никуда не годится, и приказал освободить машиниста. Н. Скулкина и его подельников из-под ареста.<br />А вскоре вышло подписанное И.В. Сталиным Постановление Совета Министров СССР №2164. Этим Постановлением предусматривалось, что сделать, и все намеченное фактически было выполнено.<br />Машинисты, помощники, кочегары, допустившие аварии, крушения, находившиеся в это время на работе более 12 часов, были все реабилитированы.На квартирах и собственных домах устанавливались бесплатные телефоны. В каждое депо выделено по одной автомашине со штатом, насчитывающим 4 шофера. Машины предназначались для вызова локомотивных бригад на работу и организованы подменные пункты на Новосибирском и Инском отделениях на станциях Дупленская, Сокур, Евсино.<br />Если до этого локомотивная бригада и паровоз следовали от Новосибирска до Чулымской и обратно, то при наличии подменного бригада вела поезд от города на Оби до Дупленской. На этой станции приступала к работе подменная бригада, а Новосибирская отдыхала в специально поставленных пассажирских вагонах, где имелся душ, работал буфет, бригаде предоставлялась хорошая постель. Подменная, бригада доводила поезд до станции Чулымская, экипировала паровоз и возвращалась поездом обратного направления до Дупленской. Он шел до Новосибирска, вела поезд отдохнувшая в пункте оборота бригада.<br />Все локомотивные бригады стали обеспечиваться квартирами или индивидуальными домиками с земельным участком. Домики строились не дальше одного километра от депо.<br />Было введено еще много хороших и полезных новшеств. Например, для локомотивных бригад был установлен восьмичасовой рабочий день, были переведены также диспетчеры, дежурные по станции, дежурные по отделению - все, кто ранее трудился по 12 часов в сутки.<br />За нарушение режима работа с начальников отделений, начальников отделов эксплуатации строго спрашивалось. Как результат, проезды запрещенных сигналов, крушения и аварии резко сократились. С введением электровозной тяги (в Новосибирском отделении в 1951-52 гг.) через несколько лет подменные пункты были ликвидированы.<br />Была установлена наркомовская (13 зарплата) оплата, месячный средний заработок в конце года за безаварийную месячную работу и другие льготы. Железнодорожники вздохнули свободнее.<br />Много сделано для обеспечения безопасности поездов, использующееся в настоящее время: введена радиосвязь машиниста с дежурным по станции и поездным диспетчером, введена локомотивная, беспрерывная сигнализация, повторяющая в кабине машиниста показания впереди стоящих светофоров, связанная с автостопом. На каждом локомотиве установлен скоростемер, на ленте которого записывается и в депо расшифровывается: километр, на котором следует поезд, скорость, давление воздуха в поездной магистрали, когда, где и как машинист тормозит, время - часы, минуты, показания светофоров.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Wed, 14 Feb 2018 16:18:53 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=72#p72 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=67#p67 <p>01.02.2018 в 0 час. 07 мин. на железнодорожной станции Сыктывкар Северной железной дороги при перестановке 25 вагонов с пути № 19 маневровым тепловозом ЧМЭ-3 № 3236 под управлением машиниста Т... и помощника машиниста П..., под руководством составителя поездов Р... при движении тепловозом вперед со скоростью 15 км/ч на стрелочном переводе № 6 допущено боковое столкновение со снегоуборочной машиной СМ-2 № 1584 работающей с тепловозом ЧМЭ-3 № 5329 под управлением машиниста локомотива П..., помощника машиниста Ф..., руководитель работ ПЧУ-3 П..., с последующим сходом первой тележки тепловоза ЧМЭ-3 № 3236.</p> <p>Согласно плану работы снегоуборочной машиной была проведена работа по очистке 3, 9, 11 путей. По окончанию очистки 11 пути дежурным стрелочного поста З... приготовлен маршрут следования тепловозу ЧМЭ3 № 5329 с машиной СМ № 1584 за стрелку № 4 маневрового района № 3.</p> <p>В это же время в указанном маневровом районе в соответствии с планом маневровой работы локомотивом ЧМЭ-3 № 3236 производилась выработка 6 вагонов с 12 и 19 погрузо-выгрузочных путей для их дальнейшего отправления. По команде составителя поездов Р... машинист Т... привел в движение маневровый состав с 12 пути за стрелку № 52 и, в нарушение требований п. 3.4 ТРА станции без указания дежурного стрелочного поста, допустил выезд на маршрут следования снегоуборочной машины СМ № 1584. В 0 час. 07 мин. при скорости 15 км/ч произошло боковое столкновение тепловоза ЧМЭ-3 № 3236 с полувагоном снегоуборочной машины СМ № 1584 и последующим сходом тепловоза ЧМЭ3 № 3236.</p> <p>В ходе расследования установлено, что в нарушение требований п. 3.3 ТРА станции тепловоз ЧМЭ3 № 5329 со снегоуборочной машиной СМ-2 № 1584 работали на канале поездной радиосвязи по причине отсутствия на снегоуборочной машине станционной маневровой радиосвязи.</p> <p>ДСП О... в нарушение требований п. 3.5 ТРА станции организовал работу двух локомотивов в одном маневровом районе, в нарушение требований п. 4 Приложения № 11 к ИДП не передал руководителю маневров снегоуборочной машины указание о смене канала и необходимости проверки его работоспособности. Также в нарушение требований п. 3.3 распоряжения № 1258р указанным работником не было обеспечено заблаговременное ознакомление всех работников, участвующих в маневрах, об изменении намеченного плана работы.<br />Дежурный стрелочного поста З... в нарушение требований п. 2 Приложения к ТРА станции &quot;Регламент переговоров&quot; по радиосвязи при маневровой работе не произвела доклад ДСП о приготовлении маршрутов на путь и с пути № 11 при работе со снегоуборочной машиной.<br />Составитель поездов Р... в нарушение требований п. 3.13.10 ТРА станции перед передачей команды машинисту тепловоза ЧМЭ-3 № 3236 на следование с 19 пути, не получил разрешение от дежурного стрелочного поста по радиосвязи. В нарушение требований п. 17 приложения № 11 к ИДП не обеспечил ознакомление дежурного стрелочного поста с планом и способами выполнения предстоящей работы, не обеспечил безопасность движения поездов, в нарушение п. 18 приложения № 11 к ИДП не убедился в отсутствии препятствий для передвижения маневрового состава.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Mon, 12 Feb 2018 04:10:32 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=67#p67 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=66#p66 <p>05.02.2018г. В 05:22 при следовании грузового поезда №2508 ведомого электровозом 1,5ВЛ80С №2229/2292 приписки ТЧЭ Петров Вал под управлением локомотивной бригады этого же депо с электровозом ВЛ80С №2194 (толкач) приписки ТЧЭ Петров Вал в хвосте поезда под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Анисовка при особых метеоусловиях и неисправности действия автоблокировки и электрической централизации на участке из-за отключения внешнего электроснабжения при скорости 17 км/ч допущен проезд входного светофора Ч ст. Буркин Ю-ВОСТ ж.д. с запрещающим показанием.</p> <p>Обстоятельства:</p> <p>В 04:43 поезд № 2508 с электровозом в голове поезда 1,5ВЛ80С № 2229/2292 и электровозом ВЛ80С № 2194 в хвосте поезда был отправлен со ст. Багаевка при разрешающем показании маршрутного светофора и желтом огне на локомотивном светофоре.<br />В 04:50 по тяговой подстанции Карамыш отключилось два ввода 110 кВ. В результате падения напряжения в воздушной линии произошло переключение сигнальных точек № 2, 4, 6 и 8 на перегоне Багаевка-Буркин на запрещающее показание.<br />Локомотивная бригада поезда № 2508 проследовала сигнальную точку № 10 с желтым показанием установленным порядком, далее проследовала сигнальные точки № 8, 6 и 4 с запрещающим показанием и наличием условно-разрешающего сигнального знака.<br />В 05:14 локомотивная бригада поезда №2508 при скорости 16 км/ч и КЖ огне на локомотивном светофоре проследовала без остановки сигнальную точку №2 с запрещающим показанием<br />В 05:18 при скорости 17 км/ч проследовала входной светофор Ч ст. Буркин с запрещающим показанием с выездом на 2-й занятый путь. Поезд остановлен через 514 м после проследования входного светофора Ч по команде ДНЦ.<br />Причины:</p> <p>невыполнение локомотивной бригадой ТЧЭ Петров Вал требований п.98, 100 приложения №6 к ПТЭ в части ненаблюдения за сигналами, сигнальными указателями и знаками,<br />п.99 приложения №6 к ПТЭ в части неприменения служебного торможения и не остановки поезда при запрещающем показании светофора,<br />п. 9, 15 и 17 приложения №20 к ПТЭ в части невыполнения установленного регламента служебных переговоров</p> mybb@mybb.ru (Олег) Mon, 12 Feb 2018 04:08:12 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=66#p66 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=65#p65 <p><strong>05.02.2018 г. В 07:36 на ст. Комсомольск-Сортировочный ДВОСТ ж.д.</strong> при выполнении маневровых передвижений вагонами вперед (кран КЖ-561 с подкрановой платформой) с тепловозом ТЭМ18ДМ №1082 приписки ТЧЭ Комсомольск-на-Амуре под управлением локомотивной бригады этого же депо при скорости 4 км/ч допущен проезд маневрового светофора М-11 без последствий.</p> <p>Обстоятельства:</p> <p>Расследованием установлено, что для очистки снежных валов на межстрелочном участке №31/35 был направлен тепловоз ТЭМ18ДМ № 1082 с краном КЖ-561 N 067 под руководством ПДБ и составителя поездов.</p> <p>В 07:29 ДСП довела план маневровой работы до машиниста о выезде в направлении 11-го занятого пути и получив от него подтверждение восприятия в 07:30 разрешила составителю проведение маневров со 2-го пути Транзитного парка до маневрового светофора М-11 с запрещающим показанием.<br />При следовании маневрового светофора в 07:32 ДСП открыла маневровый светофор М-11.<br />В 07:34 ДСП перекрыла светофор М-11 на запрещающее показание, не проинформировав локомотивную бригаду и руководителя маневров.<br />После остановки перед маневровым светофором М-11 с запрещающим показанием и уточнения плана маневровой работы у ДСП в 07:36, получив указание от ПДБ «дальше едем» машинист привел маневровый состав в движение в противоположную сторону от приготовленного маршрута и допустил проезд светофора М-11 с запрещающим показанием.<br />Причины:</p> <p>Производство маневров под руководством ПДБ, не прошедшего обучение в специализированном учебном заведении на профессию «составитель поездов».<br />Локомотивная бригада в нарушение требований п.2 приложения № 20 к ИДП не выполняла установленный регламент переговоров.<br />В нарушение пункта 3.2 распоряжения ОАО «РЖД» от 04.07.2017 г. № 1258р Рекомендаций по применению приложения №20 к ИДП машинист привел локомотив в движение без получения информации от руководителя маневров о его местонахождении и свободности пути по маршруту следования.</p> mybb@mybb.ru (Олег) Mon, 12 Feb 2018 04:06:05 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=65#p65 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=45#p45 <p><strong>Порядок действий при толчке в пути</strong></p> <p><a href="http://qps.ru/cBgHf" rel="nofollow" target="_blank">Ссылкадля скачивания</a></p> mybb@mybb.ru (Олег) Sat, 10 Feb 2018 04:13:56 +0300 https://altay18.mybb.ru/viewtopic.php?pid=45#p45